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水泥稳定碎石裂缝控制 一、项目基本概况及完成情况： S202 项目为一级公路改建工程项目，起讫桩号 K13+500～K21+931.749，标段全长 8.432 公里。路基标准横断面采用设计速度 80km/h 的四车道一级公路标准， 整体式路基 全幅宽 24.5m，双向四车道。该改建项目为边施工、边通行，使施工的难度增加，又横 穿集镇和村庄，在施工的同时还要保证沿线居民的通行，路口众多，使得搭接处的质量 很难控制，又无以往经验借鉴，只有通过自身摸索来解决施工中技术、质量等的问题， 但由于本项目情况特殊，是边通车、边施工，而且是白改黑项目，施工最重要的环节就 是裂缝的控制，再加上本项目行车量较大，超载、超限车辆较多，施工难度大增，尤其 又是在停工一年以后重新施工项目，原水稳基层破坏相当严重，这使得水泥稳定碎石的 施工质量更为重要， 下面我就主要介绍一下本项目在水泥稳定碎石裂缝的控制方面一些 方法和大家进行交流，不妥之处请大家批评指正。 要对水泥稳定碎石的裂缝进行控制，要采用以“预防为主，治理为辅”的方针，也 就是最主要的是先找到使之产生裂缝的原因而来逐一对症下药进行预防， 而在不可避免 地产生了裂缝后再采取合适的方法进行补救处理为辅助解决措施的方法。 一、分析裂缝的类型及产生的原因 横向裂缝（包括干缩裂缝、温缩裂缝 和施工接缝） ①、干缩裂缝：水泥稳定碎石在干燥空气中硬化时，随着水分的减少，体积将收缩 变形，每隔一段距离产生均匀的干缩裂缝。 水泥稳定碎石产生干缩裂缝的原因与其水泥、 水和碎石集料都有很大的关系。 一方面混合料在凝结硬化过程中， 水泥与水起水化反应， 消耗大量的水分。水泥含量越高，则消耗的水分越多。另一方面，碎石集料表面也要吸 附水分，集料中的细料成分越多，表面吸附的水分就越多。还有，基层施工过程中，含 水量越大，蒸发散失的水分就越多。因此就极易产生干缩裂缝。②、温缩裂缝：水泥稳 定碎石由于混合料中有 3-6%左右的水泥，所以具有热胀冷缩的性质， 在混合料硬化初期， 水泥水化放出较多的热量，但散热较慢，因此其内部温度较高，使内部体积膨胀。而外 部如遇气温急剧降低则冷却收缩，内胀外缩相互制约，产生较大的应力。一旦应力超过 其极限抗弯拉强度，就产生了温缩裂缝。干缩裂缝和温缩裂缝多数是横向分布，而且这 种情况是不可能避免的只是能尽量控制到最少。 ③就是施工缝， 这种缝也是不可避免的， 只能尽量采取措施把危害程度降到最低。 网状裂缝 网状裂缝就是“龟裂” ，它是由于局部弯沉太大，在外力作用下产生结构性破坏的 裂缝，它是一种破坏性较大的裂缝，如遇下雨，则渗水，在外力作用下引起翻浆。初期 时仅为网状细裂纹，随着时间的推移，裂纹处基层内部的水分继续蒸发，裂纹逐渐发展 成为发散形裂缝。在外力作用下，基层呈塌陷状，这种危害巨大，这在我们重新复工后 许多基层都出现了类似的情况，都是由该原因造成的。这种产生网裂的原因主要是有以 下几点： 1、水稳受外力破坏严重； 2、原老路面板的网裂反射致基层； 3、下承层为水 泥、石灰类细粒土，干缩、温缩系数较大，在施工前没有进行洒水湿润，吸掉基层料下 部的部分水分，引起水稳产生龟裂； 4、水泥稳定碎石在施工时含水量过大，出现翻浆 现象，如未及时处理，等强度一上也可能产生网裂。 3. 纵向裂缝 如果水泥稳定碎石基层在施工早期产生纵缝，主要是施工控制方面引起的。其原因 应归结为一是土基沉降产生裂缝反射致基层；二是道路基层养护不到位，管理维护不及 时，也会产生纵缝；三是基层厚、薄不一致，部分地方摊铺碾压成型时，其厚度较薄， 尽管养护期满，但其承载能力较低；四是施工时的摊铺机离析严重、使用两台摊铺机作 业时搭接不好，双幅施工搭接时松散部分未清除、处理不当等引起水从离析处渗入，时 间一久便产生了纵向裂缝。 4. 由路基的缺陷或者下承层不均匀沉降产生裂缝 ①由于局部土基或底基层压实度达不到规范要求， 台背回填等薄弱环节压实不足会 出现坑槽从而引起裂缝的产生 , 河塘沟渠处产生沉降裂缝以及桥梁通道结构物端部也 会产生裂缝 ；②是由于路基存在不良土质处理不当，也会引起裂缝的产生；③是在路 基拓宽时新、老路基搭接处理不当，导致水泥稳定碎石基层出现纵缝，在重车的作用下 产生的反射裂缝，会呈弧状分布，表面也会形成一定的高度差；④下承层为不同的结构 方式也会形成不均匀的沉降。 、减少水泥稳定碎石基层裂缝对策 1、控制混合料含水量及水泥剂量 加强对原材料的检测控制，对含水量较大的细集料分开堆放并测定其含水量，使用 时注意单独使用或掺配使用； 加强前后场联系， 及时调整混合料含水量。 在满足水泥稳定碎石强度的条件下实时 调整水泥剂量。 一方面， 根据原材料含泥量调 整水泥用量，另一方面，加强试验检测，每天 跟踪检测水泥剂