铁道车辆动态检测技术 认知车辆动态检测技术 15.认知车辆动态检测技术.pptxVIP

车辆运行安全防范系统 5T系统 概况 | 5T概况 为了全面适应铁路跨越式发展的新形势， 更好地为铁路 运输安全提供可靠保障，及时有效地防范和预警车辆事 故的发生，铁道部决定建立六大干线提速安全标准地对 车安全监控预警体系，即“5T”系统。 定义| 地对车安全监控预警体系。由五个系统组成。 1、红外线轴温探测系统（THDS） （Trace Ｈot box Detection System） 2、 货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统（TADS） （Trackside Acoustic Detection System） 3、货车运行状态地面安全监测系统（TPDS） （ Truck Performance Detection System ） 4、货车运行故障动态图像检测系统（TFDS） （ Trouble of moving Freightcar Detection System ） 5、客车运行安全监控系统（TCDS） (Train Coach Running Diagnosis System ) 系统概述| 由计算机网络联结的自动监测系统，自动探测各种（客、货）车辆的 热轴故障，并按微热、强热、激热分级预报，可自动判别列车（上、下行） 运行方向，自动识别和排除机车，自动识别客、货车辆，自动测速，自动 识别滚动轴承和滑动轴承，自动计轴、计辆。同时，系统为其它检测设 备，如垂下品、热轮、平轮探测系统等提供了接口。 系统主要由探测站、监测中心、复示站组成，根据需要可以设计成不 同的计算机网络。 系统构成| 车上：标签。安装在车辆的底架中梁上。 室外部分：射频天线及卡具，同轴电缆及护套。 室内部分：配套故障智能跟踪装置主机，标签数据传输电缆。在HTK主 机箱内加入一块READ卡，外接一RF射频装置机箱。完成微波信号的发射、 接收、解调。 红外轴温探测系统（THDS） 红外线轴温探测系统（THDS）| 网络结构示意图| 假定当前站报了一列热轴车，监测中心首先找到这辆车的车号 信息，记录下来，然后开始查找前方站，考虑热轴跟踪的适时性， 从前方跟踪站的最后一列通过列车开始查找，共查25列，如果找到 同样的车号，就可以认为找到要跟踪的热轴车了。而且，前方站也 保留了其前方站的信息，就可以得到前方第二站的信息，依次类推，实现全列跟踪。再根据热判标准进行热轴车的跟踪跃升、预报。 工作过程| TPDS－车辆运行品质动态监测系统| TPDS原理| 利用轨道测试平台，对车辆安全指标进行动态检测，重点检测货车运行安全指标脱轨系数、轮重减载率、并检测车轮踏面擦伤、剥离以及货物超载、偏载等危及行车安全的情况。 重点防范：货车脱轨事故，防范车轮踏面擦伤、剥离，防范货物超载、偏载等安全隐患，加大货车运行安全监控力度，实现货车运行安全质量互控。 TPDS－车辆运行品质动态监测系统| 设备构成| 测试平台与传感器、接线箱与接线盒、信号电缆；车号识别装置； 测试间与监控机柜、传感器调理单元、监测工控机、测点服务器、不间 断（UPS）电源、数据远传单元； 雨量计。 室外设备| 轨道测试平台：保证线路的高平顺状态，消除线路对车辆走行性 能、轮载“动荷增量”的影响，保证测量数据准确、装置稳定可靠。 传感器：板式双向压力传感器（同时测试轮轨作用的垂直力和横 向力，12只）和不打孔轨腰剪力传感器（测量钢轨剪切力，8只）。两套 传感器合成得到完整的轮轨作用力大小和波形特征。 TPDS－车辆运行品质动态监测系统| AEI地面天线和车轮传感器| 室内设备| 测试工控机：完成与数据采集仪通讯，实时判轴测速计辆，车辆 动力学指标计算，超偏载计算，车轮踏面擦伤识别和读取车号。 测点服务器：实时接收测试工控机检测结果文件，车辆运行状态 综合评判，车辆装载超偏载评判，采集雨量计信息，通过局域网将数据和 报警信息上传至站段服务器。 信号调理单元与数据采集仪；AEI主机；雨量计主机；数据远传 单元；UPS不间断电源；防雷组件。 负责获取通过列车的过车信息（机车和车辆的标签信息），并传至AEI主机。车轮传感器用来检测列车到达和通过信息，同时采集列车车速、轴距等信息。 TPDS－车辆运行品质动态监测系统| TPDS探测站| TPDS－车辆运行品质动态监测系统| TPDS网络结构示意图| TADS-车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统| 设计原理| TADS组网方式及数据传输| 组网方式：采用远程检测，数据集中，联网运行，信息共享的运 行模式，所有轨边设备联网运行。系统网络结构为四个层面，即一个信息 采集级和三个应用级（部、局、站段）组成。信息采集级轨边设备是TADS诊断系统的核心，具有数据采集、故障 判断等功能。 数据传输：利用TMIS主干网实现互联。传输速率在2Mb/s以上。 系统采用声