汽车设计-汽车后端保护装置技术要求规范模板.docxVIP

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PAGE 2 PAGE 1 XXXX发布汽车设计-汽车后端保护装置技术要求规范模板编号xxxx-xxxx XXXX发布 汽车设计- 汽车后端保护装置技术要求规范模板 编号xxxx-xxxx XX公司企业规范 PAGE 1 汽车后端保护装置技术要求规范 1 范围 本规范规定了汽车后保横梁的技术要求。 本规范适用于公司汽车后保横梁产品。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其必威体育精装版版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GB 17354-1998 汽车前、后端保护装置 GB 20072-2006 乘用车后碰撞燃油系统安全要求和试验方法 3 定义 3.1 此技术规范确定的领域如下: 碰撞时的后横梁及后能量吸收装置(保险杠表皮与小纵梁之间)。 包括在此领域中的有 : - 横梁,能量吸收装置; - 能量吸收器支架(与小纵梁接触的部件); - 密封装置; - 牵引装置/装船海运固定装置; - 保险杠支承底座。 不包括:螺钉紧固件 供应商应符合众泰汽车提出的假设和咨询要求,供应商也可以提出符合招标细则中技术要求/材料要求以及符合环境限制的其他的方案,以便改进部件的特性(可行性,成本,重量,材料等)。 3.2 标准部件 作为参考,装置可包括以下部件(根据供货商所选定的符合功能要求的设计方案): - 保险杠骨架和可能出现的加强板,以及牵引环的支承底座 - 能量吸收器(吸能器有可能与保险杠为一体) - 可与纵梁连接的减震板。 4 技术要求 4.1 界面要求 最近确定的界面及其主要的功能如下: 表1 结构 部件结构 类型 功能 左右纵梁 固定 4+4个螺钉 双护板/护板 几何尺寸 接近墙面,便于碰撞后修复 挂钩 几何尺寸 确保留出功能间隙 牵引环(牵引/海运装船/从边沟中拖出) 固定 可移动牵引环,端部用螺栓拧紧(界面要保证牵引环的搭接) 表2 外部装置 外部装置部件 类型 界面 后保险杠 几何尺寸 保证留有功能间隙 保险杠能量吸收器 几何尺寸 接近墙面,碰撞后可修复 4.2 功能要求 在–35°C 到 +80°C的温度范围内,所有的性能都应该达到要求。 4.2.1高速碰撞 表3 功能要求1 高速碰撞/保险杠骨架 性能:与硬墙面高速碰撞时,在Y,Z 向上,横向传到两个小纵梁上的力应小于15 kN。 认可方法:1100 公斤的硬撞击块,50 公里/时的速度, Y方向上完全覆盖车辆,见GB 20072 依据:技术规范 车辆安全综述 车尾部高速碰撞 供应商实施的数据:计算模型 表4 功能要求2 高速碰撞/能量吸收器 性能:与硬墙面高速碰撞时,最大的力为80kN,此时吸收器应捆绑在它们的轴线上(无倾斜),吸收器不脱离保险杠骨架。保险杠骨架与吸收器所吸收的力能,在后纵梁捆绑前应为12kJ。 认可方法:1100公斤的硬撞击块,50 公里/时的速度,完全覆盖车辆,见GB 20072 依据:一般技术规范 车辆安全综述 车尾部高速碰撞 供应商实施的数据 :计算模型 备注: 每个构想结果的介绍中,至少应提供以下内容: - ?在纵梁捆绑前装置实际消耗的能量; - 碰撞时,该装置的启动可以验证装置无倾斜和装置的运行时间(在小纵梁捆绑前的能量吸收性能)。 4.2.2低速碰撞 表5 功能要求 遵守标准 GB 17354-1998 性能: 装置的最大插入深度必须小于20毫米,与路标碰撞时残留物的插入必须小于5毫米。 装置不得对保险杠表面有任何损坏。无论是哪一碰撞部位,保险杠骨架与表皮应该有足够的接触面积,以免留下任何碰撞痕迹(特别是不能有会留下印记的锐边)。 应遵守的保险杠骨架最小高度为85毫米,保证可以覆盖停车挡块。 认可方法:按照标准见GB 17354-1998确定的方法。 4.2.3 牵引概述 对于所有的性能要求来说, 力都应集中到E 点(牵引环的中间),并通过其坚固的环传给整个牵引环。 牵引环要能够完全被拧紧到环的支承底座上,旋转限位在环的肩部。 牵引环 变形的两个分析区域是: 1、牵引环的底部: 分析区域: .环的底部 4.2.4 牵引 4.2.4.1 装置中要加入一个固定装置,用以安装符合以下要求的牵引装置。牵引环支承底座必须位于ZY平面的X轴线上,角度公差为± 1°。应该在车的右边。 4.2.4.2 使用的牵引环数字模型由公司提供。由于环孔的布置没有确定,供应商必须提出孔位置的建议。 4.2.4.3 载荷情况 最大载荷是F=12200N(拉力/挤压力),施在牵引环的末端。 在准静态下牵引10 次。从第一次到第十次用力都必须符合标准。 必须施力于车的X 轴线上,偏离X 轴线的允许误差为±

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