汽车设计-汽车车身性能设计校核规范模板.docxVIP

PAGE 2 PAGE 1 XXXX发布汽车设计-汽车车身性能设计校核规范模板编号xxxx-xxxx XXXX发布 汽车设计- 汽车车身性能设计校核规范模板 编号xxxx-xxxx XX公司企业规范 汽车车身性能设计校核规范模板 1、概述 车身性能控制涵盖安全、结构、疲劳、NVH、成形、涂装、焊装等诸多技术，各技术相互关联与制约。对性能进行早期控制，后期改善会对开发成本与周期有较大影响。 2、规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 11551-2003 乘用车正面碰撞的乘员保护 GB 15743-1995 轿车侧门强度 GB 20071-2006 汽车侧面碰撞的乘员保护 GB/T20913-2007乘用车正面偏置碰撞的乘员保护 GB 26134-2010 乘用车顶部抗压强度施） 3、常规试验项目描述 各常规试验项目按国标标准执行。 4、车身性能设计 4.1 碰撞安全性能 4.1.1 100%正面碰撞 正面碰撞传力路径主要有三条： 能量传递路径1： 前保横梁 前保横梁 吸能盒 前纵梁 地板纵梁 前挡板下加强梁 门槛 能量传递路径2： 前轮罩上加强梁 前轮罩上加强梁 A柱 A柱上部 前门窗框加强板 能量传递路径3： 副车架 副车架 前纵梁 地板纵梁 图1 100%正面碰撞能量传递路径图 图2 100%正面碰撞吸能空间：D1+D2 设计要求： 50km/h正面100%重叠刚性壁障碰撞（CNCAP）：整车满足B柱下部加速度最高低于35g，第一阶段平均加速度为20g，第二阶段平均加速度30g，碰撞持续时间(从碰撞发生到整车速度第一次为0的时间间隔)不少于80ms，可有效降低乘员伤害。 4.1.2 40%偏置碰撞 40%偏置碰撞传力路径主要有三条： 能量传递路径1： 前保横梁 前保横梁 吸能盒 前纵梁 地板纵梁 前挡板下加强梁 门槛 能量传递路径2： 前轮罩上加强梁 前轮罩上加强梁 A柱 A柱上部 前门窗框加强板 能量传递路径3： 副车架 副车架 前纵梁 地板纵梁 图3 40%偏置碰撞能量传递路径图 40%正面偏置碰撞结构设计要求： 吸能区车身结构变形模式合理； 保证乘员舱完整性； A柱后移量小于 100 mm； 方向盘后移量小于 90 mm，上移量小于72 mm； 踏板后移量小于 100 mm，上移量小于 72 mm。 正面碰撞设计要点： 溃缩区域-允许结构溃缩； 避免刚性部位结构错位； 使典型的刚性部件溃缩； 不要过度加强需要溃缩的结构。 4.1.3 侧面碰撞 侧面碰撞传力路径主要有三条： 能量传递路径1： B柱 B柱 中顶横梁 前顶横梁 后顶横梁 能量传递路径2： 前后门防撞板 前后门防撞板 A（C）柱 能量传递路径3： 门槛 门槛 前排座椅左后横梁 前排座椅左前横梁 后排座椅横梁 中通道 前排座椅右后横梁 前排座椅右前横梁 图4 侧面碰撞能量传递路径图 中国市场(CNCAP结构设计要求： B柱最大侵入量小于150mm，侵入速度小于 8 mm/ms； 车门最大侵入量小于 180 mm，侵入速度小于9 mm/ms。 4.1.4 后面碰撞 图5 后面碰撞示意图 中国市场(后碰法规)结构设计要求：碰撞后燃油系统不发生泄漏。 4.1.5 安全带固定点强度 图6 安全带固定点强度试验示意图 中国市场(汽车安全带安装固定点法规)结构设计要求：在载荷持续加载过程中，安全带固定点不发生脱落。 4.1.6 行李位移乘客防护 图7 行李位移乘客防护试验示意图 中国市场(汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法)结构设计要求： 试验靠背和/或头枕[邵尔(A)硬度大于50]部分的前轮廓不能向前方移出一横向垂面： 座椅的R点前方150 mm处的点(对头枕部分)； 座椅的R点前方100 mm处的点(座椅靠背部分)。 4.1.7 保险杠低速碰撞 图8 保险杠低速碰撞试验示意图 中国市场(汽车前、后端保护装置)结构设计要求： 照明灯和信号装置应能持续正常工作并清晰可见； 车辆的发动机罩盖、行李箱盖和车门应能正常开闭，并且汽车的侧门应在碰撞的作用下不能开启； 车辆供油和冷却系统应无泄漏，不发生油路或水路堵塞，其密封装置与油箱和水箱盖亦应能正常工作； 车辆的排气系统不应损坏和错位； 车辆的传动系统、悬架系统（包括轮胎）、转向和制动系统应保持良好的调整状态并能正常工作。 4.1.8 侧门强度 图9 侧门强度试验示意图 目标市场结构设计要求 中国市场(