高铁物业的案例的研究.pptVIP

根据国际和国内高铁站点研究分析表明:高铁对于沿线物业的 角度】影响体现在交通的的高效率和变输能力,以及人群的集中能力, 城市区域空间范围、产业结构、发展理念将产生巨大变化 法国TGV高速火车已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边 国家的铁路网络,使法国和欧洲各大城市之间的距离迅速拉近, 为法国的国土规划整治和各地区发展作出了不可忽略的贡献 Y的底端在中心商 运行线路 区内 沿公共汽车线路带状发展, 巴黎至马赛的地中海TGV 沿公共交通线伸展出几条 巴黎至波尔多的大西洋 相对高密度的发展带,布 黎至伦敦穿英吉利海底 置城市住宅和就业岗位这 隧道的欧洲之星TGV 样通过有限的伸展轴可避 法国巴黎至布告塞尔的 THALYS 免城市的圈层扩展 沿轴线布置土地开发增加 西起巴黎东至德国法兰克 对客流的吸引率形成和交 福的东部TGV 通设施的集中建设必然带 莱茵-罗纳TGV 来土地交通可达性的提高 里昂至意大利都灵TGV 促进城市的良性循环 阿维尼翁至西班牙 美国著名的BART( Bay Area FIGUERAS TGV RapidTransit System,旧金山 海湾地区快速运输系统 疒彩于區撼彩成骚大而蜜凛朗城市中心促￠市亡地寥凛赏赝;區撼与區撼之 的赟源和信戛、弦术的重新分配 主讲人  案例参考 法国TGV对沿线城市发展的影响:促进城市开发、房 地产和服务业加速发展、吸引了企业落户 南特距巴黎1.5小时(1989年TGV开通 空间区位:旅行时间的减少使南特和巴黎的联系 更加紧密了,对企业选址、扩张和迁移的影响非 常大,许多公司将总部从巴黎迁到南特 城市形象:TGV车站建筑被更新为现代的流线型 帆船造型寓意著高铁连通了大西洋。另外,由于 GV的高科技性和其在商业上的成功,对南特产 生了滲透性的彯响。TGV开通后南特开始枳极的 招商,并帮助企业在南特扎下根来 直接影响:提高城市可达性、降低了旅行成本 提高了生产力、产生了企业选址的积聚效应。 里昂距巴黎2小时(1981年TG开通) 从1983年至1990年,站区周边区域办公物业从 17.5万平米增至25.1万平米,整体增长43%,年 均增长52% 商务乘客人数增加最多的是服务、贸易相关行业 的旅客。整体商务旅行乘客增加了约56%,其中 与服务、贸易相关的乘客人数攀涨了112  案例者对沿线城市的影响:促进域市开发和房地产的加速 发展,吸引了企业、大学、科学园落户 TGV是那些已经存在发展条 件的地方经济发展的催化剂 对企业选址和搬迁来说TGV 1Gw网的扩张驱动沿线域市开发 96年统计有23个大型开发项目分布在 只是一个因素,城市整体经 交通网络、政府公 ∨沿线。地方改府将与TGⅤ网路接驳 共服务等都是企业考虑的重 视为地方经济繁荣的象征,他们与私人 要因素 业主一起在铁路车站周边地区展开了的 规模的城市开发 高铁沿线城市房地产交易量和价 沿线文化教育产业的发展3 格的到了较大的提升,特别是站 由于城市空间区位的改变,与大 区周边区域上升明显 高铁对沿线城市的影响城市联系的紧密性提高,吸引了 大学、科学回等落户。 加速沿线城市房地产发展 与大城市联系的紧密性提高,吸 引了大量生产企业和商贸服务业 公司将总部搬迁至沿线中小城市 大企业落户沿线中小城市 促进当地经济发展  案例者日本新干线的建设目的:紧客3个沿海工业带的联 系、加强经济辐射力、缓解交通压力 面山E 20世纪50年代后半期,形成了东京、横滨、名古屋 大阪、神户等“沿海型”工业地带,3大经济圈成为日 本经济发展的“火车头”(以东京、横滨为中心的关东 经济圈,以名古屋为中心的中部经济圈,以大阪、神户 为中心的近畿经济圈)。 名古屋 当时连接这些地区的东海道铁路虽只占铁路总长的3% 却承担全国客运总量的24%和货运总量的23%。 新干线区间 开业时间 距离 东京-大阪 515.4 2大阪博多1975年557 东京-盛冈 大宫-新泻 source: Tangun I2.  案例参者新干线带来了人口、知识、技术的高速流动性,促 进了沿线知识经济的发展 通向仙台、岩手的东北新干线1982年开通 后,沿线城市的人口和企业分别增加30%和 促进了人员流动,加速和扩大了信息、知识 和技术的传播,从而带动了地方经济发展, 人口培长工商企业数财政收人「绵小了坡乡差别 ■全国平均水平 将沿线各城市连接成扩张功能区或整体的经 济走廊 ■非干线沿线 ·沿线知识经济的发展1、为沿线各城市资源 技术资源、生产资源和市