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桥墩墩柱设计计算 墩柱直径为100 ，用C30号砼，R235钢筋： (一) 荷载计算： 1 恒载计算：同前计算得： （1）　　　　上部构造恒载，一孔重1669.69 ； （2）　　　　盖梁自重（半根盖梁）：113.10　； （3）　　　　横系梁重：1.00×0.7×3.2×2.5=56　； （4）　　　　墩柱自重：3.1416×0.52×1.9×25=37.31 ； 　　　　　　 作用墩柱底面的恒载垂直力为： 　　　　　　　 N恒=1/2×1669.06+37.31=984.94 ； 2　活载计算： (1) 水平荷载：取垂直荷载的30%。 (2) 垂直荷载： a. 公路Ⅱ级汽车荷载： 荷载布置及行驶情况前述，由盖梁计算得知： 单孔单列：B1=0　 B2=255.28 ，B1+B2=255.28 ； 相应的制动力；T=255.28×2×0.1=51　；按《公预规》制动力不小于90kN，故取制动力为90kN。 双孔单列：B1=76.78KN,B2=255.28KN,B1+B2=322.06KN 相应的制动力；T=322.06×2×0.1=64.4　；按《公预规》制动力不小于90kN，故取制动力为90kN。 b. 人群荷载： 　　　　　　 单孔行人（单侧）：B1=0　 B2=22.28 ；　B1 +B2=22.28 ； 双孔行人（单侧）：B1=B2=22.28　　 B1+B2=44.57 ； 汽车荷载中双孔荷载产生支点处最大反力值，即产生最大墩柱垂直力;单孔荷载产生最大偏心弯矩即产生最大墩柱底弯矩。 3 双柱反力横向分布计算： （1）　　　　单列车时： = 　　　　　　　　 =1-1=0 双列车时： = 　　　　　　　　 =1-0.631=0.369 （2）　　　　人群荷载： 单侧时：；　=　　 =1-1.423=-0.423； 　　　　　 双侧时： = ； 4 荷载组合； （1）　　　　最大最小垂直反力计算如下表： 可变荷载组合垂直反力计算表（双孔） 编号　　　　荷载情况　　　　最大垂直反力（ ） 最小垂直反力（ ） 　　　　　　　　 B （1+u） B (1+u) 1　　　　公路Ⅱ级　　　　单列车　　　　1.000　　　　415.04　　　　0　　　　0 2　　　　　　　　双列车　　　　0.631　　　　523.78　　　　0.369　　　　306.30 4　　　　人群荷载　　　　单侧行人　　　　1.423　　　　63.42　　　　-0.423　　　　18.85 5　　　　　　　　双侧行人　　　　0.500　　　　44.57　　　　0.500　　　　44.57 注：表中公路Ⅱ级项中已计入冲击系数1+　=1.2499； （2）最大弯矩计算如下表： 活载组合最大弯矩计算表 编号　　　　荷载情况　　　　墩柱顶反力B （1+　） 垂直力（ ） 水平力H（ ） 对墩柱顶中心弯矩 　　　　　　　　　　　　B1　　　　B2　　　　B1+B2　　　　　　　　0.25（B1-B2）　　　　1.14H 1　　　　上部构造与盖梁恒载　　　　---　　　　---　　　　---　　　　947.63　　　　---　　　　0　　　　0 2　　　　单孔双列车　　　　510.56×0.631×1.2499　　　　402.67　　　　0　　　　402.67　　　　45　　　　102.30　　　　51.30 3　　　　人群单孔双侧　　　　89.14×0.500　　　　44.57　　　　---　　　　44.57　　　　---　　　　11.14　　　　--- 注：表内水平力由两墩柱平均分配　 （二） 截面配筋计算及应力验算： 1 作用于墩柱顶的外力： 　 （1）垂直力： 最大垂直力；　Nmax汽=947.63+523.78+63.42=1534.83 （汽） 故取NMax=3905.85 ； 最小垂直力；（需考虑与最大弯矩值相适应）由表知： Nmin=947.63+402.67+44.57=1394.87 ； （2）水平力：　 H=45　； （3）弯矩；　Mmax=102.30+51.30+11.14=164.74KN.m； 2 作用于墩柱底的外力： 　　　 Nmax=1534.83+37.31=1572.14　； 　　　 Nmin=1394.87+37.31=1432.18　； 　　 Mmax=164.74+45×1.9=250.2 KN.m； 3 截面配筋计算： 已知墩柱顶用c30混凝土，采用12￠16HRB235钢筋，Ag=24.13cm2,则纵向钢筋配筋率为0.31%。由于L0/d=3.8/1=3.87，故不考虑构件偏心弯矩的增大系数。 （1）　　　　双孔荷载，按最大垂直力时，墩柱顶按轴心受压构件验算，根据《公预规》5.3.1条： 满足规范要求。 （2