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郑卢高速公路洛宁至卢氏段NO.9合同段 （K117+600～K121+700） 瓦子坡大桥45+80+45连续刚构 0号块托支架预压施工总结 编制： 复核： 审批： 中国水电建设集团路桥工程有限公司 洛宁至卢氏段土建NO.9合同项目部 二0一二年四月二十六日 瓦子坡大桥45+80+45连续刚构 0号块托支架预压施工总结 一、工程概况 瓦子坡桥位于河南省洛宁县上戈镇西山岭区，跨越“U”形沟及省道，桥高76m，与其夹角为90°。设计汽车荷载等级为：公路—1级的1.3倍，设计时速为80km/h，大桥全长295.32m，跨径为（2×30+（45+80+45）+2×30）m，其中（45+80+45）m为预应力混凝土连续钢构主桥，引桥为2×30m简支箱梁，桥面宽度2×（0.5m防撞护栏+净11.38m+0.32m防撞护栏）+0.1m中央分隔带=24.5m。主桥上部采用预应力混凝土连续钢构，主墩采用等截面空心墩，基桩采用群桩基础；引桥上部采用预应力混凝土箱梁，桥墩采用双柱薄壁墩、柱式墩，基桩采用桩基础，桥台为肋板台和柱式台。本桥位于曲线桥梁跨径按道路设计线布置，桥墩台径向布置。 瓦子坡桥上部构造采用三向预应力变截面连续箱梁（C50混凝土），由上下行分离的两个单箱单室箱型截面组成，箱梁顶板宽12.00m，底板宽6.0m，两侧翼板宽3.00m，箱梁顶板随路面横坡变化，底板水平，腹板铅垂，箱梁高度：主墩支点中心线处梁高6.0m，跨中及边墩支点处梁高2.5m，底板厚130cm，跨中厚32cm，中间按2次抛物线变化设计，顶板厚均为56cm。腹板在靠近墩顶处为70cm，靠近跨中为50cm，主墩墩顶设置厚1.8m的中横梁，边墩墩顶设置厚1.6m的中横梁，边跨端部设置厚1.4m的端横梁。 主桥箱梁0号节段长8m，混凝土174.4m3，采用托支架施工；两边跨各有3.4m的现浇段，边跨合拢段根据现场情况钢管支架现浇施工，中跨合拢段为吊篮现浇，其余各跨由挂蓝悬浇施工，梁体自0号节段左右各划分为12个悬浇段对称布置，节段长度分别为2.5m和3m，中跨合拢段长2.0m，边跨合拢段长度2.0m。梁段最大块重为107.12t。箱梁腹板厚度1～5#梁段为0.7m ，6～7#梁段由0.7m渐变0.5m，8～12#梁段为0.5m，底板厚度由箱梁1#块根部0.70m渐变为0.32m，顶板厚度为0.32m不变。主桥箱梁梁高梁高变化段梁底曲线采用2次抛物线。 二、0#块托支架预压 1、预压目的 为消除托支架的非弹性变形，测出托支架弹性变形，以便对0#块托支架弹性变形的理论值进行实践检验，得出可靠的经验数据来指导施工，正式浇筑箱梁砼之前对0#块托支架应进行不小于箱梁自重120%的荷载预压。 2、托支架预压方法 (1)材料选取 采用钢筋代替荷载，重量用检测过的磅秤来控制。 (2)测点布置及测量方法 为了保证0#块墩顶部分和悬臂部分过渡顺滑、不产生明显接缝，观测点布置见附图 测量器具选择精密水准仪。加载前应先测量底模观测点数据，并做好记录，作为预压沉降观测的初始数据值。 加、卸载过程中测量人员应跟踪测量，平均每3小时观测一次，做好沉降测量记录。 预压总重全部加载以后持荷24小时，观测应不少于三次，应记录好观测数据。以连续24小时内沉降量不超过3mm为准，即预压试验合格。 (3)荷载堆载 堆载所用的荷载需采用塔吊吊运至箱梁底模板上，但必须保证下放荷载时要做轻放，不得冲撞底模，再采用人工指挥塔吊均匀地吊运至箱梁底模上，直至达预压的荷载。在塔吊将荷载运至底模上不得在同一处出现集中堆载。做到每次运至模板上的荷载均匀分布至模板上再上吊另一堆荷载。在加载过程中需做连续性，一次性加载完成。 预压部分120%荷载值总量为60t，单侧为30t，单侧0#块托支架底板面积为3m×8 m=24m2，根据箱梁断面，来分布堆载荷载，将荷载均匀对称分布在箱梁底模上。 (4)数据整理 根据试验所测得的数据进行分析，对本工程所设计的模板托支架进行箱梁浇筑时产生的变形进行有效的控制。可依据变形量调整箱梁的底标高，实现混凝土浇筑完成后能达到设计所要求的梁底标高。 三、预压结果 预压观测结果见后附表。 四、根据观测结果计算，此次预压试验合格