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冬期混凝土施工方案 混凝土工程的冬期施工，要从施工期间的气温情况、工程特点和施工条件出发，在保证质量、加快进度、节约能源、降低成本的前提下，选择适宜的冬期施工措施。 新浇筑的混凝土如果遭冻，拌合水冻结成冰，水结成冰后的体积增加约9%，同时水泥的水化作用也停止进行。在恢复正温养护以后，会使水泥浆体中的孔隙率比正常凝结的混凝土显著增加，从而使混凝土的各项物理力学性能全面下降。如抗压强度约损失50％，抗渗等级降低为零，混凝土与钢筋的粘结力也有大幅度的降低。因此遭受过冻害的混凝土不仅力学强度降低，而且耐久性能严重劣化。如在施工时增加混凝土中的水泥用量提高混凝土的强度等级，虽然抗压强度可以相应增加，但耐久性仍得不到改善。因此从保证混凝土工程全面质量出发，在冬期施工中必须防止混凝土在硬化初期遭受冻害，并尽早获得强度。 混凝土的温度降至0℃前，其抗压强度不得低于抗冻临界强度。抗冻临界强度规定如下：硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制的混凝土，为设计的混凝土强度标准值的30%；矿渣硅酸盐水泥配制的混凝土，为设计的混凝土强度标准值的40％，但C10及C10以下的混凝土，不得低于5.0N/mm2。如施工需要提高混凝土强度等级时，应按提高后的强度等级确定。 冬期施工的混凝土，为了缩短养护时间，一般应选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水泥的强度等级不宜低于42.5，每立方米混凝土中的水泥用量不宜少于300kg，水灰比不应大于0.60并加入早强剂。 为了减少冻害，应将配合比中的用水量降低至最低限度。办法是：控制坍落度，加入减水剂，优先选用高效减水剂。 为了防止钢筋锈蚀，在钢筋混凝土中，要求混凝土搅拌站在商品混凝土中氯盐掺量不得超过水泥重量的1%（按无水状态计算）。掺氯盐的混凝土必须振捣密实，且不宜采用蒸汽养护。 模板和保温层，应在混凝土冷却到5℃后方可拆除。当混凝土与外界温差大于20℃时，拆模后的混凝土表面，应临时覆盖，使其缓慢冷却。 未完全冷却的混凝土有较高的脆性，所以结构在冷却前不得遭受冲击荷载或动力荷载的作用。 冬期施工期间，施工单位应与气象部门保持密切联系，随时掌握天气预报和寒潮、大风警报，以便及时采取防护措施。 1、混凝土的配制和搅拌 1）、配制混凝土时宜优先选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水泥标号不应低于425号，最小水泥用量不少于300Kg/m3，水灰比不应大于0.6。 2）、若要在混凝土中掺入外加剂，则外加剂的型号及掺量必须事先征得监理工程师的同意及试验室的配合比。 3）、严寒天气拌制混凝土时，宜优先采用加热水的方法拌制混凝土。 4）、拌制混凝土时，应检查骨料的情况，骨料必须清洁，不得含有冰雪等冻结物及易冻裂的矿物质。 2、混凝土的运输和浇筑 （1）冬期施工运输混凝土拌合物，应使热量损失尽量减少，尽量使混凝土出罐车后一次泵送入模。 （2）混凝土在浇筑前，应清除模板和钢筋上的冰雪和污垢，装运拌合物的容器应有保温措施。 （3）混凝土拌合物经运输到浇筑时的温度，按下式计算： T2＝T1－（αtt＋0.032n）（T1－Ta） （22～12） 式中 T2——混凝土拌合物经运输到浇筑时温度（℃）； tt——混凝土拌合物自运输到浇筑时的时间（h）; n——混凝土拌合物转运次数； Ta——混凝土拌合物运输时环境温度（℃）； α——温度损失系数（h～1）： 当用混凝土搅拌车输送时，α＝0.25； 当用开敞式大型自卸汽车时，α=0.20； 当用开敞式小型自卸汽车时，α=0.30； 当用封闭式自卸汽车时，α=0.1； 当用手推车时，α＝0.500 （4）浇筑基础混凝土时，施工前要对地基进行保温以防止冻胀。新拌混凝土的入模温度以7～12℃为宜。混凝土内部温度与表面温度之差不得超过20℃。必要时应做保温覆盖。 3、混凝土的浇筑： 1）、若遇雨雪天气或霜冻天气，混凝土在浇筑前，应清除模板和钢筋上的冰雪，以减少热量损失。 2）、建立冬期施工测温制度。在混凝土浇筑时按要求布置测温孔，并编号，按冬期施工要求进行测温工作。测温工作派专人负责，采用智能温度巡检仪进行测温。所有各项测量及检验结果，均应填写“混凝土施工记录”和“混凝土冬期施工日报”。 3）、浇筑混凝土前，项目部应统筹安排，尽量避开当日的最低气温。 4）、混凝土浇筑时，在严寒天气应做好操作人员的防冻保护工作。 5）、保证混凝土的连续浇筑，防止泵送混凝土发生堵管现象，在冬期施工来临之前，将所有的混凝土泵管全部用保温材料包裹严实。 6）、加强现场和搅拌站的联系及车辆调度，科学地控制罐车进场及等候时间，以保证流态混凝土坍落度的稳定性。 7）、泵送混凝土浇灌完毕应尽快进行保温覆盖，以避免混凝土表面与大气接触，增大热损失。 8）、冬期施工采用砼泵送混凝土时应配置步话机，以加强屋面与地上操作混凝土输