某区间盾构工程施工技术总结-secret汇编.pdfVIP

学习好资料 某区间盾构工程施工技术总结 某区间盾构工程某段是本区间的重点之一，盾构机在此区段内两次通过某 江，先过80米北某江到达海心沙，经海心沙后，从610环开始经过315米的 某江主航道到达某塔站。项目部从4月27 日进行过北某江准备，5月12 日开 始正式掘进，6月22 日通过海心沙，进行检修换刀为过某江主航道作准备，7 月 10 日恢复掘进，8 月8 日盾构机已完全通过某江到达某塔北，准备过站。 根据我部人员及XX人员的操作实践，对此段工程的施工作如下总结: 一、掘进参数的选择及应用 1、推进参数的选择及应用 根据此段的地质情况分析，以（8）号地层为主，（7）、（9）号地层相对 较少，岩质相对较硬，并根据两次开仓检查掌子面的土质分析，存在硬岩， 但也夹有少量松散的沙砾层，故选择推力时一般不应过大，超过 1300t。 盘扭矩受中风化粉沙质泥岩的影响，应该较大，一般选择在170～220t之间， 最大值调在225bar；根据推进500环距离的情况看，正常推进时，扭矩一般 波动在200bar左右，瞬间最大扭矩超过225bar；推进速度在10～50mm/min 之间，最大达76mm/min以上，最小亦在10mm/min左右。具体见下表： 地层 推力（t） 扭矩（bar） 速度（mm/min） 土仓压力（bar） （7）（8） 1000 160～190 40～50 0.6～0.8 （8）（7）（9） 1150 170～210 35～40 0.5～0.7 （9）（8） 1300 190～225 10～20 0.2～0.3 2、掘进模式的选择 更多精品文档 学习好资料 根据地质勘查资料及几次开仓检查对掌子面地质情况的综合分析，土质 有较好的稳定性，不会坍塌；在过江段地质裂隙发育，裂隙水比较多；隧道通 过地层始终夹有松散砂砾层，可以形成渗水通道。故此段渗水量较大，渗透系 数达k＝0.8～1.1，但因为砂质泥岩为不透水层，可以判断此水为裂隙水，与某 江无直接水力联系。综合以上资料，掘进模式选择为半敞开式，保持上部有部 分土压，一般为0.5～0.8bar之间，在停机期间，适当提高土压至0.9～1.0bar。 经过此段掘进，效果较理想。 3、推进油缸的控制 推进油缸的行程原则上控制在1700～1800mm之间，行程差控制在0～50mm 之间。行程过大，则盾尾刷容易露出，管片脱离盾尾较多，变形较大，易导致 管片姿态变差。行程差过大，易盾体与盾尾之间夹角增大，铰接油缸行程差加 大，盾构机推力增大，同时造成管片选型困难。行程差过大时，通过管片选型 校正。铰接油缸行程为 40～80mm，行程差为 0～30mm，为防止铰接漏水，在江 底掘进时，可将行程调整为10～40mm。 4、碴土的改良及出土控制 为加快工程进度，提高工程质量，在掘进时对碴土必须进行改良。碴土 改良主要通过加入发泡剂及水进行，以下结合出土控制，根据不同情况进行分 析。 在某掘进段内，出土方面主要控制两种情况的产生：一是喷碴现象。在 硬岩地段，掘进速度慢，隧道围岩渗水量大，同时夹有松散砂砾层，碴土的和 易性不好，水土易分离，输送皮带不能及时带走碴土，造成土仓内土压过大， 达 1.1bar以上时，打开仓门泥水就会从仓门喷出，产生喷碴现象。在实际操 更多精品文档 学习好资料 作中，采取减少泡沫供应量（主要是减少水量）、暂停掘进、逐渐从出土口放水 降低土压至 0.7～0.8bar 以后，在恢复正常掘进及出碴。同时，为避免流向土 ＃ ＃ 仓的水量过大，把注浆管（上部1 或4 ）拆下一根放水，以降低来自管片后部 的水压，使土仓内的碴土不至于成泥水状，造成出土困难。但此时，泡沫系统 不能关闭，液体流量可控制在30L/min 以下甚至关闭，但气体流量要保持250～ 300L/min 左右，防止堵管现象发生。二是土质过粘，螺旋机出土口出土困难； 在这种情况下，根据推进速度，可