道路勘测设计道路立体交叉设计.pptxVIP

第一节 概 述立体交叉：是利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。 立交是高速道路必不可少的组成部分。优点： ①车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲突点； ②车流可连续运行，提高了道路的通行能力； ③节约了运行时间和燃料消耗； ④控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。 一、立体交叉的组成 1、跨线构造物：实现车流空间分离的主体构造物 跨线桥（上跨式）和地下通道（下穿式）（工大一区地下通道）2、正线：相交道路的直行车道 组成立交的主体，包括引道＋直行段。3、匝道 供进出相交道路（正线）转弯车辆行驶的连接道，立交的重要组成部分。出口入口4、入口与出口 进、出正线与匝道相连接的部位，驶出正线－出口，驶入正线－入口5、变速车道 为适应车辆变速行驶的需要，在正线的出入口附近设置的附加车道。出口前端－减速车道，入口后端－加速车道。二、公路立交与城市立交的主要区别1、公路立交设收费站，两立交的间距较大，形式简单规整，但由于车速高，占地大；结构简单，二层为主2、城市立交不收费，间距小，形式各异，受空间限制多，需解决非机动车及行人问题，排水困难，费用高。结构复杂，多层为主公路立交城市立交第二节 立体交叉的类型和适用条件 一、按结构物形式分类 1．上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。特点：施工方便，造价较低，排水易处理； 但占地大，引道较长，高架桥影响视线和市容， 宜用于市区以外或周围有高大建筑物处。 2．下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉方式。特点：占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小， 但施工期较长，造价较高，排水困难。 多用于市区。二、按交通功能分类 （一）分离式立交 构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下道路无匝道连接的交叉方式。 特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶。 适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。二、按交通功能分类 （一）分离式立交 （二）互通式立交 构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。 特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车干扰较小； 但立交结构复杂，占地多，造价高。 互通式立交可分为： 枢纽互通立交：高速公路与高速公路相交叉，匝道无收费站，交通流无交叉。 一般互通立交：高速与其他等级道路之间的交叉，可合并设置收费站，交通流可存在交叉。 由车流轨迹交叉的形式互通可分为： 部分互通 完全互通 环形立体交叉 1．部分互通式立交 相交道路的车流轨迹线至少有一个冲突点的交叉。适用条件：当个别方向的交通量很小或分期修建时； 高速道路与次要道路相交 用地和地形等限制时代表形式：菱形立交 部分苜蓿叶式立交等。 （1）菱形立交－只设右转和左转公用匝道使主要与次要道路相连，次要道路有平交冲突点冲突点三路立交 四路立交 冲突点保证直行车流的安全、快速通过。平面交叉设在次线上，仅需一座桥或地道，占地省，经济。（2）部分苜蓿叶式立交－ 部分左转方向环圈式匝道，而在次要道路以平交方式实现左转（相对主线而言）以右转实现左转，有平交以左转实现右转，有平交（2）部分苜蓿叶式立交 根据转向交通量的大小和场地条件设置。尽可能安排车辆右转，平面交叉安排在次线上。 1．部分互通式立交2．完全互通式立交相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。匝道数＝转弯方向数，各转向都有专用匝道。适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。 1）喇叭形立交： 经环形左转匝道驶入主线（或正线） 1）喇叭形立交： 经环形左转匝道驶出主线（或正线） 简单，一座桥，占地少，经济 问题：如果主线左转车辆多，如何选型？2）苜蓿叶式立交：四个对称环圈匝道实现左转 适用常规四路交叉无冲突点，可分期修建，需一座构造物；占地大，环圈匝道车速低，存在交织。 2）苜蓿叶式立交： （带集散车道形） 消除正线交织，提高通行能力和安全。3）子叶式立交－两个环圈匝道实现左转 需一座构造物，造价低，美观；正线存在交织，多为苜蓿叶式的前期 4）Y形立交－用定向或半定向匝道实现车辆左转的互通： 定向Y形 适用三路枢纽互通为快速通过提供了条件，无交织、冲突，方向明确，路径短；但构造物多，造价高（矛盾的两个方面） 4）Y形立交： 半定向Y形 5）X形立交：又称半定向式立交无交织、冲突，方向明确，路径短占地面积大、层多桥长，造价高。对角左转匝道靠拢布置 右出右进 5）X形立交：又称半定向式立交对角左转匝道拉开布置 1．部分互通式立交 2．完全互通式立交 3．环形立交 相交道路无法单独设置每个方向各自的转向匝道，共用一个环岛进行交织及分流，该种形式的立交称为环形立交。三路