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高速铁路基本规章制度 梁晓华 主要内容 作业安全标准 故障处理 作业分级审批制度 作业安全标准 作业安全控制标准 高速铁路施工（作业）人员和工、机具材料进出网制度 作业安全控制标准 严格遵守“行车不施工，施工不行车”的天窗修制度。 高铁上所有施工（含作业），必须在天窗时间内进行。 作业安全控制标准 高速铁路天窗管理 《高铁修规》第1.0.5条 应严格实行天窗修制度。天窗时间应固定，一般不少于240min。 根据需要和季节特点，可适时停开确认列车（空载动车组），安排凌晨检查天窗，停开确认列车当日天窗内不能安排维修作业。 作业安全控制标准 高速铁路轨道检查 高速铁路轨道检查要坚持“动态检查为主，动、静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重”的原则。 动态检查应以综合检测列车和探伤车检测结果为主要依据，巡检设备、车载式线路检查仪和添乘检查作为动态检查的辅助手段。 作业安全控制标准 发现问题时，应结合现场静态复核，全面分析原因，合理确定维修作业方案和计划。对超过临时补修偏差管理值的处所及时处理。 检查周期： 1.综合检测列车每10-15天检查1遍； 2.动车组应安装车载式线路检查仪，每天对线路检查不少于1遍； 作业安全控制标准 高速铁路工务设备修理程序 高速铁路线路超限处所的整治，要按照严检慎修的原则，综合分析轨道动态检测资料（特别是轨道动态检测图谱）、现场静态检查资料和人工添乘资料，制定作业方案，经审批后实施。 作业安全控制标准 具体程序如下: 动态检查（动检和人工添乘）-轨道动态检测图谱分析（确定偏差项目、处所）-现场静态检查（复核、查找偏差地点）-专业技术人员综合分析（查找原因，确定整修作业方案）-作业方案审批-作业方案实施-作业质量回检-处理情况信息反馈。 作业安全控制标准 2. 严格遵守驻行调施工联络员及运统46登销记制度。 凡进入高铁封闭范围内的施工、检查，都必须在高铁调度台由施工联络员进行运统46登销记；施工联络员负责办理本单位各作业点的登、销记手续和驻台防护工作，并负责向配合单位作业负责人传达有关的调度命令。 作业安全控制标准 3.天窗点前后登销记制度。 各单位在高铁上进行施工或维修作业时，驻调度所或驻站联络员（以下简称驻所联络员）应于天窗点前1h在高铁调度台运统46内登记完毕。高铁调度员签认后，由驻所联络员向现场负责人传达调度命令，现场作业负责人应确认已做好一切施工准备后发布开始施工命令。 作业安全控制标准 4. 严格遵守安全教育和技术交底制度。 凡上道施工都必须提前做好安全教育、完善施工组织设计方案并进行技术交底，不进行安全教育、施工组织设计方案不完善、技术交底不清禁止进网作业。 作业安全控制标准 5. 人员、机具确认制度。 进网前或施工完毕线路开通前，必须由施工负责人对人员、机具实行逐一清点确认，无误后，方可进入网内或撤离现场。 作业安全控制标准 6. 恶劣天气非正常情况安全制度。 遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气瞭望距离不足2000m时，禁止进网上道检查、作业。如因应急抢修及消灭危急行车的设备故障等必须上道时，必须经列车调度员同意后，按调度命令要求组织抢修，并按规定采取相应的特别安全防护措施。 作业安全控制标准 7. 确认车添乘制度。 每日天窗结束后、开行动车组前，工务设备管理单位必须安排专人添乘确认车。 作业安全控制标准 8. 施工邻线限制速度。 在线间距不足6.5m地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业时，邻线列车应限速160km/h及以下，并按规定设置防护。 作业安全控制标准 9. 设备故障邻线限速制度。 当发生故障，需在双线区间的一条线上处理设备故障时，列车调度员根据工务站段的申请按规定对本线封锁并对邻线限速不超过160km/h。 作业安全控制标准 10. 轨料堆放制度。 线路备用轨料应在车站范围内码放整齐，线路两侧散落的旧轨料、废土废渣应及时清理。因施工等原因线路临时摆放的轨料，要码放整齐，并置于两侧的封闭栅栏内。因施工临时拆除的封闭栅栏处，由施工单位负责设置临时防护设施并昼夜派人看守。 高铁线路人员和材料进出网制度 1. 所有进入高速铁路封闭网内的施工（作业）、检查、检测、测量、巡查人员，及携带的工（机）具材料必须经作业门进入，严禁翻越防护栅栏进入网内。 高铁线路人员和材料进出网制度 2. 所有进入高速铁路封闭网内施工（作业），检查、检测、测量、巡查人员必须设专职防护员，负责人应在进网前向驻站联络员通报作业项目、地点、人数及联络通信方式。驻站联络员对上述内容和人员逐项登记在