《铁路桥梁施工安全强制性规定》.docxVIP

一，总则 1，为贯彻“安全第一，预防为主，综合自理”的安全生产方针，为 了贯彻部署的“三保一促” “三整治一提高”活动，规范铁路工程施 工安全质量管理和施工作业行为，确保桥梁施工安全得到有效管控， 预防事故发生而制定本规定。 2，桥梁施工要严格按照设计文件进行，全面贯彻设计意图，达到设 计要求的安全使用功能。 3，桥梁施工组织设计应包含安全保障措施。对于高墩 ，大跨连续 梁，基础，跨既有线铁路，高等级公路的危险性较大桥梁工程应编制 专项施工方案和安全防范措施，并按有关规定经审核，审批后实施， 必要时要进行专家论证。 4， 按照部有关规定对结构复杂，安全危险性较大，工期较紧的桥梁 工程进行安全风险评估。 ，桥梁墩台，梁模板刚度，强度，厚度必须经过检算设计。 6，提，运，架梁设备及塔吊等设备必须经国家，当地特种设备检验 合格，颁发准用证和安全合格证后才能投入使用， 所有操作人员须专 业培训专业合格持证上岗。 7，应建立健全各种安全管理制度，成立各级安全领导小组：安全生 产管理必须实行提前规范，过程控制，痕迹化管理。加强施工安全技 术交底及对管理人员和作业人员的安全培训和考核： 定期进行安全检 查，对事故隐患必须及时采取整改措施。 8，对重大危险源应编制应急预案，成立应急组织，配备应急物资， 并按规定组织培训和演练。 二，桥梁基坑施工 1，基坑开挖前必须按地质，水文资料和环保要求结合现场实际情况 制定施工专项方案，并经监理审批后方可实施。 2，基坑开挖可采取放坡开挖，坡度根据土质情况，深度决定：如受 场地限制，可采取坑壁支护开挖或围堰施工方法。 护壁支护结构和围 堰必须进行专业设计，强度，刚度，稳定性必须满足支护要求 深基础开挖及支护施工作业过程应符合以下规定： 1），开挖基坑应自上而下，从中间到四周分层进行。严禁采用局 部 开挖深坑，从底层向四周掏土的方法施工 。如地下水位较高，也可采取井点降水的办法降低地下水位。 2），基坑开挖出的土方要及时运走 ，不得大量堆在基坑边沿：钢筋，模板，施工机具等其他荷载也不得集中在基坑边沿。 3），及时将基坑四周用钢管护栏围封，基坑旁边施工便道处，应距离基坑边缘 4 米处，设置路障和警示标志，防止行车靠近基坑，发生边坡垮塌事故。 4），土质深基坑开挖时， 要有专业安全员现场值班，随时观测坡面稳定情况。当发现坑沿顶面出现裂缝，坑壁松塌或遇涌水，涌砂时，应立即停止施工，加固处理后，方可继续施工。 4，深基坑施工应对支护结构的位移和 应力，邻近建筑物的沉降与位 移，地下水位变化，基地隆起等项目开展系统的监测，及时进行分析 并采取可靠措施，预防基坑安全事故的发生。 ，在雨季，应采取措施防止基坑壁被雨水冲刷和雨水流进基坑：处 于河道范围的基础开挖要重点监控，监理，指挥部要加强定期巡视。 三，墩台施工安全规定 （1），一般墩台模板及支架应进行专项检算 设计，附结构受力计算单，其应具有足够的强度， 刚度与稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载， 保证结构物各部形状尺寸准确和施工安全。 施工过程必须严格按照设计，工艺进行模板，支架安装，安装完毕，分别由施工单位，监理进行检查，验收，签证，符合要求后才能进行混凝土浇筑施工。 2），高度小于 20 米的实体桥墩要采用整体钢模板一次支模到顶，一次整体浇筑： 20 米以下空心墩，外模采用一次支模到顶，内模采用分次立模，分次浇注混凝土。 3），墩台身模板必须采用大块钢模板，有足够的厚度，强度，和钢度，钢模板的表面应平整光滑，接缝严密，确保不漏浆，保证施工质量和安全。 4），墩身要采用大块拼装式定型钢模板。模板设计：面板厚度应不小于 6 mm 钢板，竖肋采用不小于 12#槽钢（ 间距不大于 30cm）横围檩采用双拼型钢（ 32b 或双 12 槽钢）或桁架结构进行四周紧箍，采用桁架结构时应对桁架进行竖向连结： 模板采用 D 38 的精轧螺纹钢或者 D40 圆钢斜拉双螺母锁 紧。此大块拼装式定型钢模板取消了 墩模内拉杆，采取双拼型钢或桁架作强力支撑，既确保墩身 砼浇筑时模板不变形， 又保证了墩身砼表面质量。 对标段已使用的内拉杆式定型模板的刚度， 强度再进行检查， 并进行必要的外部框架及拉杆的加强，确保模板的受力安全，防止墩身爆模 。 5），混凝土浇筑灌注前应对模板支撑系统和连接锚固件进行严格检查，实行复检制度。 6），混凝土施工中应严格按照模板设计及检算时的泵送混凝土塌落 度（入模时不大于 150mm） ,浇筑速度（小于 2m/h) 及模板内 串筒（或砼布料带） 悬空高度（不大于 1·5 米） 等做好过程控制，螺栓紧固要到位：派专人进行值班，观察模板，切实防止变形过大及崩模现象发生。 7），大体积的承台和墩身，应有降低混凝土水化热的措施（进行专项设计，布置冷却水管）