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铁路隧道施工安全事故案例及原因分析 一、铁路隧道施工安全事故类型及案例 （一）、复杂岩溶隧道突水、突泥。 1、2006年1月 21日，宜万铁路马鹿箐隧道出口段平导开 挖至 DK255+978 时发生突水、突泥，突水总量约 18万方，在 抢险抽水时又多次发生突水。马鹿箐隧道全长 7879m，最大 埋深约 660m，隧道自进口至出口为连续 15.3‰上坡。在线路 左侧 30m预留二线位置设置贯通平导， 平导全长 7850m。隧道 穿越地层中灰岩地层为 7408m，占隧道总长的 94％，隧道区 域漏斗、落水洞、暗河十分普遍，岩溶强烈发育，管道岩溶 水系极为复杂。这次事故除多人逃生外，造成 10人死亡， 1 人失踪。 2、2007年8月 5日凌晨 1： 00时左右，宜万铁路野三关隧 I 线斜井向进口方向 DK124+602 掌子面右侧下部发生突水、突泥，总突水量约 15万方，突泥量 5.4万方。斜井工区Ⅰ线距掌子面约 220米填满淤泥和石块，其他地段淤泥厚 1～4米不等。野三关隧道Ⅰ线全长 13846米，隧道最大埋深 695米，设计为人字坡。Ⅰ线左侧 30m设置Ⅱ线。隧道穿越石马坝背斜及二溪河向斜，发育有 5条暗河及管道流。突水后， 5个掌子 面人员受困， 共计 52人被困。 43人获救， 其中 1人医治无效死 亡。 9人中有 2人在隧道内死亡， 7人失踪。 （二）、软弱围岩隧道塌（坍）方 1、 2007年 4月30日 15时 30分太中银铁路吴堡隧道 3# 斜井 掌子面左侧拱脚部位发生坍方 , 坍方量约 8立方米 ,造成当场 死亡 4人， 1人受轻伤。 2、2007年 8月 6日18点 30分左右，石太客专南庄隧道出口 DIK151+603 掌子面处上导坑开挖刚完成， 在准备架设拱架过 程中，上导坑 DIK151+603 ～ 610段已完成的初期支护突然发生整体坍塌。造成 1人死亡， 1名失踪。 （三）、隧道掌子面后方塌方 1、2006年6月 6日10时 20分，大理至丽江铁路下河村 2# 隧道 DK11+195 处发生局部坍方，致使正在进行施工作业的 一台挖掘机和一名司机被困，经紧急抢救，于当日 16时 58分 将被困司机救出。 2、2006年7月 6日5时 10分，黔桂线扩能改造工程螃蟹冲 隧道出口突然发生坍方， 6名施工作业人员被困洞内。经紧 急抢救，被困人员于 7月 9日 17时55分全部救出。 3、 2007年1月 7日，武广客专高岭隧道进口施工掌子面 后方 30米处 11米长段落急剧变形，停止开挖进行加固处理。 加强后，变形继续加大，部分地段开裂。 4、3月13日，日平均拱顶沉降 14 cm，部分地段开裂严重， 临时支撑严重变形。为控制和减小变形，部分地段及时施作 二次衬砌、钢管扇形支撑，变形仍在继续，至 3月 25日，部分 地段地表最大沉降 132.2cm，拱顶最大沉降 119.6cm。至 3月 26 日部分初支混凝土开始剥落、 掉块，随后开始坍塌， 至 3月 27 日洞顶地表塌通，形成长 15米宽 10米的陷坑。 4、2007年7月 15日下午，郑西客专南山口隧道斜井正洞 施工至 DK69+173 时，初喷过程中掌子面左上角出现掉块。 7 16、17、 18日陆续出现掉块、坍塌，直至钢拱架压垮、上 台阶全部被掩埋， 坍塌长 140多米。地表房屋出现裂纹， 院内地表出现起鼓现象， 所幸无人员伤亡。 施工中上台阶长 83m，仰拱距最前掌子面 126m，二衬距最前掌子面 146m。 5、 2006年 5月 16日 23：00时，大理丽江铁路南场岭隧道 出口地段发生连续坍方， 6名施工人员被困。坍方段约 26米。 经铁道部组织全力抢救，于 2006年5月 21日 8： 00全部获救。 6、2007年 9月 2日凌晨 3时25分，合宁铁路亭子山 2号隧道 在拱部初期支护侵限部位换拱作业时发生局部塌方， 5名工 人被埋。当时，共有 23名工人在该区域作业，上方土体突然 坍塌，将 5名换拱作业人员埋没， 18名工人及时安全撤出。 亭 子山 2号隧道全长 1635米，已于 2007年 8月 28日上导贯通，坍 塌长度约 6米，总坍塌土方量约 1000立方米， 9月 19日搜到遇 难者尸体。 7、2007年9月 30日17时，兰青二线八盘峡 2号隧道塌方， 造成 8名施工人员被困，经各方努力营救，人员全部安全生 还。 （四）、洞内火灾 1、2006年10月 1日 18时 10分，石太客运专线太行山隧道 8 号斜井，因钢筋焊接引燃泄水管及防水板、通风管，致使该 斜井正洞左线石家庄方向 DK89+534 处发生火灾，造成 4人死 亡、多人受伤。 2、2007年7 月 13日 6:30时，武广客运专线牛岭隧道进行 矮边墙施工的施工人员发