排放控制系统认识与检修概括.ppt

（2）检查EGR电磁阀 测量电阻值，应为33～39Ω。 不通电时，从通进气管侧接头吹入空气应畅通，从通大气的滤网处吹入空气应不通。 通电时，与上述刚好相反。 （3）检查EGR阀 用手动真空泵给EGR阀膜片上方施加约15kPa的真空度时，EGR阀应能开启；不施加真空度时，EGR阀应完全关闭。 （四）三元催化转换器TWC与空燃比反馈控制系统 1、三元催化转换器TWC： 三元催化转换器也称为触媒转换器，简称触媒。 （1）功用： 利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体CO、HC和NOX转变为无害气体。 （2）结构： 三元催化转换器安装在排气消声器前面，由三元催化转换芯子和外壳等构成。 大多数三元催化转换芯子以蜂窝状陶瓷作为承载催化剂的载体，在陶瓷载体上浸渍铂（或钯）和铑的混合物作为催化剂。 （3）工作情况： 在正常情况下，废气中的HC、CO、NOx及O2在一起加热到500℃也不会产生化学反应，如果让这些气体经过上述催化剂后，就会转化为无害的CO2、H2O和N2。 汽车上如果使用含铅汽油，催化剂表面就会因铅覆盖而失效。 影响TWC转换效率的因素 影响最大的是混合气的浓度和排气温度。 只有在标准混合气附近，对废气中的有害气体CO、HC和NOX的转换效率才最佳。 在装用TWC的汽车，一般装用氧传感器检测废气中的氧浓度，并将此信号送给ECU后，对空燃比进行反馈闭环控制。 装用TWC后，发动机的排气温度须在300℃～815℃之间。低于300℃，氧传感器将不能产生正确信号，因此部分氧传感器内有加热线圈；高于815℃，TWC转换效率下降。 2、氧传感器Oxygen Sensor (O2S) （1）功用： 用来检测排气中的氧含量，以确定实际空燃比是比理论空燃比浓还是稀，并且向ECU反馈相应的电压信号，ECU根据氧传感器反馈的空燃比浓稀信号来控制喷油量的减少或增加。 排气中的氧含量越多，空燃比越大。 【分类】氧化锆（ZrO2）式和氧化钛（TiO2）式两种。 【别名】λ传感器 （2）氧化锆式氧传感器 ● 结构：如图所示； 工 作 原 理 当温度较高时，若陶瓷体内（大气）与陶瓷体外（废气）两侧含氧量不同时，氧气发生电离产生氧离子，氧离子从大气侧向废气侧扩散，在锆管两铂电极间产生电压。 混合气稀时，排气中氧含量高，锆管内外两侧氧浓度差小，氧离子扩散量少，信号电压低； 混合气浓时，排气中氧含量低，锆管内外两侧氧浓度差大，氧离子扩散量多，信号电压高。 信号电压范围：0.1-0.9V ECU收到小于0.45V信号电压，确认混合气稀；收到大于0.45V信号电压，确认混合气浓。 氧传感器工作过程 由于氧化锆只有在400℃以上温度时才会工作,所以为了保证发动机在进气量小,排气温度低的时候也能正常工作,某些传感器还加装了对氧化锆进行加热的加热器,此加热器受ECU控制,称为加热型氧传感器。 氧传感器视频 （3）氧化钛式氧传感器 ● 结构：如图所示； 二氧化钛元件 金属外壳 陶瓷绝缘体 接线端子 陶瓷元件 导线 金属保护套 工 作 原 理 这是一种电阻型气敏传感器。利用化学反应强、对氧气敏感、易于还原的半导体材料氧化钛与氧气接触时发生氧化还原反应，从而导致电阻值变化的原理工作的。 当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值增大；反之，废气中的氧浓度低时，二氧化钛电阻值减小。利用适当电路对电阻变量进行处理，即可转换成电压信号输送给ECU，用来确定实际的空燃比。 废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值增大； 废气中氧浓度较低时二氧化钛的电阻值减小。 （4）氧传感器电路 两个热型氧传感器 两个普通型氧传感器 日本丰田LS400轿车氧传感器控制电路。 氧传感器外部接线： 单线：信号线、外壳接地； 双线：信号线、接地线； 三线：电源、加热、信号（外壳接地）； 四线：电源、加热、信号、接地； 3、开环与闭环控制 （1）区别： 两者的区别在于是否用反馈信号监控空燃比，即使用氧传感器监控空燃比。 （2）闭环控制： EFI系统的闭环控制过程 改变短 改变长 喷油器 加长 缩短 决定基本喷射时间 判定为空燃比稀 判定为空燃比浓 ECU 浓 稀 电动势大 电动势小 氧浓度增加 氧浓度减少 O2S 发动机 进气 排气 压缩 膨胀 闭环控制过程视频 * 一、项目要求 1、掌握曲轴箱强制通风系统、汽油蒸汽排放系统、废气再循环系统、三元催化转换器和空燃比反馈控制系统、二次空气供给系统的机构组成和工作原理。 2、能正确快速识别汽油发动机排放控制各系统的基本组成部件；能正确对汽油发动机排放控制各系统进行检修，并能对常见故障进行排除。 二、相关知识 汽车排放污染来源： 发动机排出的废气（约占65％以上） 曲轴箱窜气