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客运专线分散自律CTC技术介绍 国家中长期铁路网规划（2008年调整） 客运专线规划（2008） 目前建设的客运专线等级 CTCS-2级是基于轨道传输信息的列车运行控制系统，面向提速干线和高速新线，采用车-地一体化设计，适用于各种限速区段，地面可不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车。合宁、合武、沿海通道属于CTCS-2级列控系统客专，行车速度为200~250km/h。 CTCS-3级是基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统，面向提速干线、高速新线或特殊线路，基于无线通信的固定闭塞或虚拟自动闭塞，适用于各种提速区段，地面可不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车。武广、郑西、广深港、沪宁、哈大属于CTCS-3级列控系统客专，行车速度为300~350km/h。 TDCS、CTC总体结构示意图(增加客专中心) TDCS/CTC总体结构描述 TDCS、CTC系统由铁道部调度指挥中心（以下简称部中心）、铁路局调度所（含客专调度所）和车站基层网（以下简称车站网）三层构成 部中心为全路TDCS/CTC调度指挥中心，具备全国铁路各线路调度指挥管理功能；部中心同时包含客运专线CTC调度指挥中心，可实现对全路客运专线列车的直接指挥。 铁路局调度所为18个铁路局TDCS/CTC调度指挥中心，具备铁路局管内各线路调度指挥及管理功能；客专调度所为北京、武汉、上海、广州4个客专CTC调度指挥中心，具备在铁路局调度所统一指挥下对管内各客运专线调度指挥及管理功能。（目前新增西安、成都2个客专中心） 铁道部客专CTC中心系统结构 部客专CTC中心描述 部客专中心具备对全路客运专线列车的直接指挥功能 部客专中心配备完整的客专中心设备，在调度大厅中配置调度员工作站；在中心机房与运调系统接口，并具备直接与RBC系统、GSM-R系统、TSR服务器进行接口的能力 客专调度所CTC中心系统结构 客专调度所CTC中心描述 具备在铁路局调度所统一指挥下对管内各客运专线调度指挥及管理功能。 客专调度所CTC中心配备完整的客专中心设备，在调度大厅中配置调度员工作站；在中心机房与运调系统接口，并直接与管内各客运专线的RBC系统、GSM-R系统、TSR服务器进行相应的接口 C2客专下新特点 C2客专下增加了区间中继站，区间中继站设置列控中心（不设置CTC设备），列控中心站间进行了联网，区间中继站的信息通过车站列控中心传送给CTC。 CTC与车站列控中心接口采用安全协议，保证信息的有效性、完整性和安全性。 CTC的区间采集：闭塞分区占用、空闲，区间信号机表示通过车站列控中心采集 C2客专下的列控限速-与既有线的差异 目前列控限速仍由CTC车站自律机和车站列控中心交互，车站具备列控执行权限，在流程和操作方面较既有线的差异： 增加侧线限速 限速里程需要调度员在CTC系统上进行归档，归档原则为区间按闭塞分区归档，站内按进路归档 执行前需要先发送“校验”命令至列控中心，列控中心返回成功后方可下发“执行”命令，设备生效 远期需对列控系统进行改造，采用临时限速服务器的方式，与目前C3客专一致 客专调度中心调度台设置 合宁合武客专调度台 甬台温客专调度台 温福客专调度台 C3系统下整体技术框架 C3下地面设备总体结构图 武广高铁调度台 郑西高铁调度台 客专下CTC与临时限速服务器（TSRS）接口 CTC客运专线CTC系统与TSRS交互信息 采用安全协议保证信息的有效性、完整性、安全性 由CTC发送到TSRS的信息： TSR命令拟定 TSR命令执行 时钟同步信息 由TSRS发送到CTC的信息： 临时限速状态信息 报警提示信息 操作反馈信息 客专下CTC与无线闭塞中心（RBC）接口 CTC客运专线CTC系统与RBC系统交互信息 采用安全协议保证信息的有效性、完整性、安全性 由CTC发送到RBC的信息： 紧急停车控制命令（预留） 文本信息（预留） 时钟同步信息 由RBC发送到CTC的信息： 列车位置、车次号、车载工作模式、速度信息等列车状态信息 连接状态信息，包含RBC工作状态 报警信息 操作反馈信息 客专下CTC与列控中心接口 C3客专下CTC与列控中心交互信息 采用安全协议保证信息的有效性、完整性、安全性 列控中心发送到CTC的信息 闭塞分区占用、空闲 闭塞分区低频码 区间信号机表示状态（若有信号机） 区间运行方向 CTC发送到列控中心的信息 基本通信检测 高速客专下CTC系统新功能 300~350km/h客专自动排路逻辑 列车信号机点灯、灭灯状态和控制 区间低频值表示 C3列车移动授权站场表示 C3列车运行状态显示 列控临时限速 高速客专CTC自动排路逻辑 针对高速动车组，接车进路排列逻辑采用空间或时间条件满足其一即触