轨道交通地铁信号系统设计技术要求规范-(信号系统).pdfVIP

信号系统 轨道交通地铁防灾设计信号系统 一般要求 信号系统应采用成熟、先进的技术装备，满足近、远期列车不同行 车间隔的运营要求。系统接口及相关协议应与一、二、三期工程信号系 统完全兼容。 1. 系统构成应经济合理、安全可靠、易于扩展、操作方便、维修 简单，并具有较高的性能价格比。凡涉及行车安全的系统、设备必须满 足故障——安全原则。 2. 设备配置应有利于行车组织和运营管理，实现行车指挥的自动 化和科学化，并应考虑和预留延伸线的接口条件。选用的设备、器材应 适用于哈尔滨寒冷地区的自然环境。 3. 系统设备在满足功能与安全的条件下，应优先选用国内产品， 需要引进的系统设备，应具有较高的国产化率。 4. 所有室外设备的选用必须满足设备限界的要求，地面线路的室 外设备应采取必要的防雷措施。 5. 道床漏泄电阻：整体道床 2.0 Ω ·km；碎石道床 1.0 Ω ·km。 6. 正线区段系统采用综合接地，接地电阻不大于 0.5 Ω。 遵循的规范及标准 1. 国家标准《地铁设计规范》 GB50157-2013； 2. 国家标准 《城市轨道交通工程项目建设标准》 （建标104-2008）； 3. 铁道部标准《铁路信号设计规范》 (TB10007-2006)； 4. 铁道部标准《计算机联锁技术条件》 （TB/T3027-2002 ）； 5. 铁道部标准《铁路信号站内联锁设计规范》 （TB10071 －2000）； 6. 铁道部标准《信号微机监测系统技术条件》 (运基信号 【2010】 709 号文 )； 7. 国家标准《电子信息系统机房设计规范》 （GB50174-2008）； 8. 国际无线咨询委员会标准（ CCIR ）； 14— 1 信号系统 9. 国际电讯联盟（ ITU-T ）的有关建议； 10. 国际电工学会标准（ IEC ）； 11. 国际铁路联盟 UIC 规程； 12. 国际电气与电子工程师学会标准（ IEEE）； 13. ATC 系统引进国相关标准； 14. 《城市轨道交通技术规范》 （GB50490-2009）； 15. 《地铁运营安全评价标准》 （GB/T50438-2007）。 基本技术要求 1. 信号系统应由正线列车自动控制（ ATC ）系统和停车场信号改 造设备组成。 (1) ATC 系统包括列车自动防护 （ATP ）、列车自动运行 （ATO ）、列 车自动监控（ ATS ）三个子系统和正线区段车站联锁设备。 (2) 停车场信号设备将在二期工程既有设备上改造，结合停车线和 咽喉区道岔的增加，对软、硬件进行局部修改及扩容。主要包括停车场 联锁设备、 ATS 终端设备、车载信号动态试验设备和维修设备。 2. 正线列车运行通常由控制中心集中自动监控，必要时调度员可 进行人工控制。特殊情况下，在办理必要的手续后或紧急情况下，可转 为车站控制。 停车场列车运行由停车场控制室集中人工控制。有关列车信号机、 股道状态信息，必须反映给控制中心。 3. 列车通过能力及始、