地铁变电所、环控柜.docVIP

降压变电所就是通过变压器把电压降低。而牵引变电所则是通过配电变压器降压后，再通过整流器把交流变为直流，然后通过直流柜给接触网供电。 开闭所,顾名思义，是开启和关闭的场所，而10KV开闭所是应用在10KV电力线路中起着对主线路分段以及控制各分支线路作用的开关设备，是伴随着城市电网改造新兴的电力设备，是10KV架空线路改为电缆地下敷设的配合设备。开闭所中一般设置3-5个间隔（单元），组装于一金属箱内。每个间隔配置开关、接地刀、PT、CT，实现控制、检修、计量等功能，配合FTU实现运行参数上传以及实现遥控、遥测、遥信等功能，相当于一个小型开关站，具有体积小、运行可靠、功能全、扩展性好等特点，促进了10KV配网自动化的建设和发展。“开闭所”实际上就是相当于开关站，两进多出（常用4~6出），只是根据不同的要求，进出可以设置断路器、负荷开关或不设。没有断路器或负荷开关的叫电缆分接箱，电缆直接进出，用于小容量和用电可靠性不高的场所。“开闭所”一般应采用断路器进（两进线设置BZT）、负荷开关出。 现在所称的开闭所，实际上就是一个区域变电站，一般是将10KV的电力分别向周围的几个用电单位供电。 《城市配电网技术导则》中的解释， 开闭所: 用于接受电力并分配电力的供配电设施，高压电网中也成为开关站。中压电网中的开闭所一般用于10kV电力的接受与分配。 地铁配电系统当中分为两类用电群体，一类为牵引电力机车用电，另一类为照明动力等用电，前者一般采用1500V或750V直流供电系统，后者多采用400V交流供电系统。前者需要通过牵引变电所供电，后者需要由降压变电所供电，二者往往结合在一起兴建，从而牵引变电所与降压变电所合建成牵引降压混合变电所，对大型地下车站，除牵引降压混合变电所或降压变电所外，做为中低压配电系统的补充和电源备份，还会设置跟随式降压变电所，这也是集中供电模式下，长距离地铁线路供电设计当中不得不设计之处。一般情况下，跟随式降压变电所都设置在车站，可以视为小型降压牵引混合变电所。 环控电控柜（其实就是通风空调动力柜）只要是给地铁车站和区间的通风空调设备提供电源的低压配电柜，在地铁里通风空调负荷占动力电源的负荷的比例很大，在设计时，根据环控设备布置可以在环控负荷集中的地方如冷水机组附近设置单独的环控电控室，如果低压配电室离环控大负荷距离不远，也可以直接由低压配电柜供电，即环控电控室与低压配电室合建。环控电源一般由低压母线加独立开关用密集母线引至环控电控室。环控电控配电系统 一般采用单母线分段，二段母线电源分别由低压配电系统二段母线引来。也有单母线设置， 但环控配电系统进线开关要采用双电源自动切换开关，由低压配电系统二段母线送二路电源 过来。