汽车制造工艺基础 教学课件 作者 谢永东 第四章 涂装车间.pptxVIP

车身涂装;第一节 汽车涂装概述 ;二、涂装车间的布局 在总体布置上，涂装车间位于车身车间和总装车间之间，因为需涂装的车身来自车身车间，经涂装车间完成车身涂装后，送往总装车间，如图 。;涂装车间由预处理线、阴极电泳线、PVC线、中涂线、面漆线及整理返修等六条生产线组成（如图4-4所示）。 ;三、涂装汽车运输设备及质量监控系统 涂装车间拥有八千多米长的输送线，其中3000米连接白车身总装线到涂装线（如图4-5所示），约 2000米用于送走涂装完毕的汽车，这两条输送线之间，还有一条最多可存放 100多辆汽车的缓冲线。图4-6为05年北京现代制造厂花费30万改造后的涂装车间。 ;1.输送线速度控制装置 在横向输送带到返修站之间，通过运输板上感应式接近开关和地板安装型信号发生器（右）确保运输板的准确定位以及必要的加速与制动。（如图4-7所示） ;2.卷闸门与输送机之间故障安全监控装置 通过故障安全通信总线，用一台激光扫描器直接连接至故障安全型控制器，对提升装置卷闸门与横向输送机之间的区域进行 190°的监控。如图。 ;3.计算机监控系统 汽车厂涂装车间生产设备的电控系统总体上采用“集中监视、分散控制”的典型模式，依据这一原则，我们将整个电控系统分为三个层次，即计算机中央监控系统、设备级PLC控制系统和现场级的现场总线系统（图4-10为现场监控系统）。 ;设备级PLC控制系统，根据PLC编程操控的全自动控制设备，根据客户要求和生产线的实际控制，实现对喷涂环节的精确控制（图4-11为PLC网络数据传递关系图）。 ;第二节 汽车涂料基本知识 ;1）成膜物质是涂料的主体成分，其作用是使颜料保持明亮状态，使之坚固耐久并能粘附在物体表面，是决定涂料类型的物质。如图4-12所示。 2）颜料是涂料中两种不挥发物质之一，它赋于面漆色彩和耐久性，同时使涂料具有遮盖力，并提高强度和附着力，改变光泽，改善流动性和涂装性能。如图4-13所示。 ;3）溶剂是涂料中的挥发成分，它的主要作用是能够充分溶解漆膜中的树脂，使涂料能正常涂抹。优质的溶剂能改善面漆的涂抹性能和漆膜特性，增强光泽，减小涂层网纹，从而减少抛光工作量，同时也有助于更精确地配色。如图4-14所示。 4）添加剂。有能加速干燥并增强光泽的固化剂，有减缓干燥速度的缓凝剂，还有能减弱光泽的消光剂，有些添加剂起的是综合作用：即减少起皱、加速干燥、防止发白、提高耐化学物质的能力。(如图4-15所示) ;二、涂料的分类 汽车涂料的种类很多（见书上表4-2），大致把汽车涂料划分为普通漆和透明漆（镜面清漆）。 一般来说，两种漆具有相同的结构：金属材料——电解漆——底漆——色漆。但透明漆还多一层：通常用一种聚氨酯或氨基甲酸酯形式的透明表层。透明漆是车漆最外表的透明层，它是用以保护下层的色彩漆和为了美观而使用的新型涂料，欧美和亚洲国家中高档车基本都是用透明漆，同类漆还有各种复合罩光漆、水晶漆、珠光漆等。透明漆比普通漆更易受到环境的侵蚀。 ;第三节 汽车涂装工艺设计 ;一、车身预处理 目前汽车制造使用的钢板不外乎这几种：预磷化板、镀锌板、冷扎板、铝板。预磷化板目前国内中档车广泛采用。 国内汽车零件的预处理主要是喷丸处理和化学前处理。 1．磷化处理的基本原理 需进行去油（脱脂）处理。 表面调整，在金属表面形成磷化的结晶核心，可以提高下道磷化反应的速度和磷化膜质量。如图4-17所示 磷化后再进行钝化处理，封闭磷化膜中的孔隙，提高磷化膜耐蚀性，特别是提高漆膜的整体附着力和耐腐蚀性。预处理后的车身为银灰色。 ;2．磷化处理的主要工艺参数 处理方式，所用材料，槽溶液的成分、时间、温度和压力。 3.磷化处理的主要工艺流程 手工清洗——高压脱脂（K.O.D）——低压脱脂——浸洗脱脂——喷洗——浸洗——表面调整——磷化锌浸涂——喷洗——浸洗——中温钝化——纯水喷洗——循环水浸洗——纯水喷洗——烘干——(电泳底漆) 4．磷化处理后工件表面应具有的性能 1）磷化膜外观必须致密，膜薄且均匀，无发蓝； 2）磷化膜重1～3g/㎡； 3）磷化膜晶粒粒度＜5μm； 4）磷化膜的镍含量＞20mg/㎡； 5）工件在前处理出口处的滴水电导率＜25μS/cm； 6）采用湿膜入槽，在工件入槽前，设置一个洁净压缩空气吹水工序，或者烘干工序，以防过多的水带入电泳槽。 ;二、阴极电泳 1.阴极电泳的基本原理 阴极电泳处理亦称为上底漆，电泳涂层较厚(30～50um)，采取特殊的涂膜方法，它是将具有导电性的所有暴露在外的钢板表面和车身底部浸渍在装满水稀释的浓度比较低的电泳涂料槽中作为阴极，在槽中另设置与其相对应的阳极，在两极之间通直流电，在被涂物（车身）上析出均匀、不溶于水的涂膜。如图 ;2.电泳涂漆的优点 1）涂底漆工序可以实现完全自动化，适用于大流水