海运基础知识分解.docVIP

海运教材 纲要介绍 海运业务基本知识 第二章 询问海运报价须知 第三章 海运散货成本报价基本构成 第四章 海运柜货成本报价基本构成 第五章 把控海运卖价须知 第六章 海运单具体操作流程 第一章 海运业务基本知识 * 海运定义及特点 定义：所谓海运，就是我们所讲的海上运输。 特点： 海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，占国际贸易总运量中的三分之二以上，我国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方式运输的。海洋运输的运量大，海运费用低，航道 , 海运四通八达，是其优势所在。但速度慢，航行风险大，航行日期不易准确，是其不足之处。 * 海运计费单位：方数CBM(立方米)= 长(M)*宽(M)*高(M)*件数 如0.3m*0.4m*0.5m* 50件 = 3CBM----此为计量体积公式，海运不叫材积，也不叫材重。 既然海运货以体积为计费单位，那么一票货，是否就看一个体积就OK？还有无必要兼顾下重量，万一重量很重的怎么办？ 海运虽没有快递的材重大，空运的需要分抛等说法，但也存在重量和体积间的换算标准。当然，不同地方CBM：KG之比不一样，通常有1：1000；1：500；1：363。所以，超过一定比例时，也会把重量换算成方数，再与实际方数相比较，哪个大按哪个计费, 固通常会表示成/RT。（RT=Rate =CBM=W(Weight)/M(Measurement) * 海运两种出货形式：散货和柜货 不管是哪种形式，到最后都是以柜子形式出运。 散货（LCL）：拼柜出去。 柜货（FCL）：20GP/ 40GP/ 40HQ 干货箱 (通常货柜可利用体积: 20’=28-31CBM 40’=56-62CBM HQ =68-72CBM) 　柜型 箱体内部尺寸 箱体内容积及载重量 　 L (mm) W (mm) H (mm) Cu (cbm) P (kg) 20GP 5890 2350 2390 33.1 21740 40GP 12029 2350 2393 67.7 26630 40HQ 12029 2352 2698 76.3 26600 * 海运散货最低消费：1CBM，不足一个方按一个方算。 海运是相对于大宗货物而言的，看我们公司，快递起家，接着成立空运，最后海运。这也是随着货量的增长而形成的必然趋势。但是很多业务员不明白这个概念，几十公斤或者几公斤货也来咨询海运价，不划算，也不可取。 * 海运业务分三大块: 拖车, 报关和船运。 不管是操作还是报价, 脑海要时刻围绕这三个概念进行。 车，就是提货入仓或者交重柜还码头。 我们是无船承运人，海运货也需要交代理，交船家，就跟快递交DHL，交联邦一样。那么，涉及问题： ---谁去提，提多少货，工厂在哪，交哪里。 ---安排什么车？散货：公司内部车 柜子：拖车 报关，谁报？在哪报？有没有报关单证？是否需要买单？ 中国海关法规定：所有的进出境货物，物品或运输工具都必须向进出境海关申报。没有“不需要报关”之类的说法，必需纠正，否则就成走私了。 快递会分“一般贸易”“快件报关”“电子手册”等报关，海运也一样，我们就分为客人自备单证和买单两大块。海运就多了个买单的概念，散货也需要一票票买，就不像快递过港那样可以多票一起买大单。 船运，谁运？到港还是到门？是CIF，CFR还是FOB条款？做DAP还是DDP？ 以下列举几个贸易术语解释: FOB（Free on Board） 装运港船上交货 该术语适用于海运或者内河运输，是指卖方将货物放置于指定装运港由买方 指定的船舶上，或购买已如此交付的货物即为交货，当货物放置于该船舶上时， 货物灭失或损毁的风险即转移，而买方自该点起负担一切费用。FOB 贸易术语 不适合在装上船之前转移风险的情形，比如在集装箱堆场交付，在该情形下，应 该采用货交承运人的贸易术语。 CFR（Cost and Freight） 成本加运费 成本加运费（指定目的港），是指卖方必须在合同规定的装运期内，在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物上船之前的一切费用和货物灭失或损坏的风险，并负责租船订舱，支付至目的港的正常运费。 CIF（Cost Insurance and Freight） 成本、保险费加运费 成本、保险加运费付至（指定目的港），是指卖方必须在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物到上船之前的一切费用和货物灭失或损坏的风险并办理货运保险，支付保险费，以及