发动机怠速转速过低故障分析与检测.docVIP

发动机怠速转速过低故障分析与检测包头 李贵德怠速转速过低现象往往并存着怠速抖动，怠速易熄 火等现象，其根本原因是缸 内燃烧做功不足。混合气过 浓将使缸内燃烧不完全，不 稳定，而使发动机动力下降； 混合气过稀将使缸内燃烧缓 慢，以至不能燃烧而使发动 机动力不足。混合气质量变 差，同样使燃烧做功不足(如 尾气渗漏，循环水渗漏，油质 不佳)；混合气量值不足也是 燃烧不足的一个原因。以上 四个方面的原因都是燃烧做 功不足的表现。除混合气的 原因之外，其他因素也会使 发动机燃烧做功下降， 发动机怠速转速过低 故障分析与检测 包头 李贵德 怠速转速过低现象往往 并存着怠速抖动，怠速易熄 火等现象，其根本原因是缸 内燃烧做功不足。混合气过 浓将使缸内燃烧不完全，不 稳定，而使发动机动力下降； 混合气过稀将使缸内燃烧缓 慢，以至不能燃烧而使发动 机动力不足。混合气质量变 差，同样使燃烧做功不足(如 尾气渗漏，循环水渗漏，油质 不佳)；混合气量值不足也是 燃烧不足的一个原因。以上 四个方面的原因都是燃烧做 功不足的表现。除混合气的 原因之外，其他因素也会使 发动机燃烧做功下降，如缺 缸、点火过急、缸压不足、正 时不准等。 针对怠速工况，发动机 转速的稳定是在电控单元的 监测及控制下来完成，然而 这种怠速的稳定控制只是对 怠速工况的进气量的调节， 对于来自混合气的浓度及质 量或是其他因素，电控单元 是无能为力的。 以下针对各种因素的起 因加以分析： 一、混合气过稀 1.系统油压过低。由于 油压不足，在同样喷油脉宽 下导致混合气变稀。 不畅，不能按正确喷油量喷 油。 3.主要传感器信号偏低 或不良使喷油量减小。 4.对于L型发动机而言， 由于真空漏气使多余气体未 经计量而造成气多油少，混 合气变稀。 二、混合气不足 1.主气道不畅。空气滤 清器脏堵严重时，将影响进 气量。即使怠速执行器开量 足够大时，由于空气受阻，进 气量也显不足，此时混合气 不是浓而是混合气量值不足。 2.旁通气道不畅。怠速 工况的进气量完全在怠速执 行器和怠速螺钉控制下，由 于通道受阻或执行器工作不 良(执行器坏、卡、脏、滞)导 致进气不足。 3.执行器不工作。怠速 开关信号不正确或执行器输 出信号不良，将使执行器不 工作，使怠速进气量无法调 节，当执行器开度过小时造 成进气量不足。 三、混合气质量变差 1.油质标号过低，燃烧 不良使动力下降。 2.油道中存有水分或油 蒸气使油质变差，造成燃烧 不良。 不严破损，冷却液渗入缸内。 4.尾气渗入发动机进气 歧管。当EGR阀工作不良或关 闭不严时混合气质量变差， 燃烧做功变弱。 四、其他因素 1.缺缸。由于火花弱，喷 油器堵、漏，汽缸压力不足等 原因造成某缸工作不良，导 致发动机整体动力不足。 2.正时不准。若正时校 正不准时，发动机各缸缸压 均显过低，导致动力不足。 3.点火过迟。使各缸均 工作在不完全燃烧的状态下， 发动机整体动力不足。最明 显的实例，当用手转动分电 器时会看到转速有明显的变 化，称之为赶火，当向点火过 早方向转动时转速明显升高， 继续转动时，转速又会下降， 同时有回火现象，从而说明 点火过迟、过早均影响发动 机动力。 4.排气受阻。当排气管 道中的三元催化剂严重烧阻 时，废气排出不畅，大量正压 的尾气直接影响歧管内的真 空度。真空度变低，喷油信号 增大，同时尾气存留在歧管 内，此时混合气变浓而且加 杂废气，使缸内燃烧不良，明 显动力不足，其表现为转速 五、怠速控制不良 1.怠速开关信号不正确。 电控单元没有接收到怠速信 号，不做怠速控制，怠速执行 器不受控制，其开量有可能 过小使怠速过低。 2.怠速执行器工作不良。 若执行器本身有故障或执行 器输出信号不正确都将使进 气量控制受到影响，控制不 良而导致进气量调节不良。 例一、一辆日产千里马 轿车，六缸发动机，因怠速不 稳、易熄火来修理厂检修。 故障诊断： 试车中发现此车基本怠 速不足 600r/min，转速明显 偏低，起步易熄火，慢加速最 高可达3000r/min，从故障现 象看，整体动力不足。 首先检测系统油压为 260kPa，正常；用真空表测量 进气歧管真空度为58kPa，正 常。说明没有真空漏气现象， 同时也证明排气通道正常。 用断缸试验的方法检查各缸 的工作情况，未发现问题。基 本常规检查后，说明动力不 足的原因不在混合气过稀和 其他因素上，于是用诊断仪 进行检测，读码并无故障码， 说明各传感器工作均正常。 读数据流时发现了问题，怠 步，说明怠速旁通气道已全开，然而发动机转速却很低。 分析认为，可能是旁通气道 堵塞，气流不畅，导致转速下 降，电控单元指令步进电机 的步数增加还不足使进气量 增大。于是拆下步进电机并 清洗步进电机及控制气道，