船舶尾轴及尾轴管装置.pptVIP

Propeller shaft and stern tube equipments 船舶尾轴及尾轴管装置 2）液压无键联接：螺旋桨装在轴上，用油泵将压力油送入使桨毂孔胀开，螺母内部装液压千斤顶送入压力油后推动螺旋桨前移，当达到规定位置后，先放桨毂压力油，后放千斤顶压力油，上紧螺母即可。 3）环氧树脂粘结：用于小型船，拆卸不便。 环氧树脂特性及在船舶中应用：环氧树脂具有隔热、隔振、抗压和耐腐蚀的特性。 环氧树脂垫片广泛应用于 船舶主辅机、发电机组、齿轮箱、甲板机械等船用设备的安装和固定。 二、尾轴管装置 1、组成：由尾轴管本体、尾轴承、密封装置、润滑冷却系统组成。由于尾轴管装置工作条件差、发生故障后果往往很严重、进行修理需要进船坞等特点，从设计、制造到管理各部门对它都特别注意。 2、作用：支承螺旋桨和尾轴的重量（尾轴承）；防止海水漏入船内、滑油漏入机舱或漏出船外（密封装置）。 3、尾轴管本体：尾轴管将船舶的尾尖舱和尾轴分开。 1）整体式尾轴管：单轴系常用，由铸钢、铸铁、球墨铸铁等材料制造，如图，它是由船内向船尾压入尾柱轴毂内，靠一定的装配过盈量固紧；还有的整体式尾轴管的尾部车有外螺纹，用大螺帽固紧。 2）连接式尾轴管：双轴系多用此结构，它分成几段加工后由螺栓连成一个整体，常用钢管、无缝钢管制造，本体内壁有铜衬套，用埋头螺钉紧固。4、尾轴承尾轴承是尾轴管装置中最重要的部分，分水润滑（铁梨木、桦木层压板、橡胶）和油润滑（白合金、滚动轴承）两大类。海船上应用最广泛的是铁梨木轴承和白合金轴承。艉管轴承设在艉管内部,位于水线以下,其工作条件十分恶劣,既要承受螺旋桨回转时的不均匀悬臂负荷及螺旋桨偶然碰到障碍物时的动力负荷,又要承受艉轴和螺旋桨重量及运转过程中可能发生的附加振动力等。由于艉管轴承在船舶航行时很难检查,只有在船舶进坞时进行检修,为了不致因其发生故障而影响船舶营运,它应具有可靠和坚固的结构 5、尾轴密封装置 尾轴和尾轴承之间按规定要留有一定的间隙，尾轴又处于水面以下，工作时需要润滑和冷却，因此为了防止舷外水沿尾轴流入船内及润滑油漏泄，在尾轴管中必须设置密封装置。密封装置按所处的位置不同，可分为首密封和尾密封。 对于油润滑尾轴承，其首密封装置是用来阻止滑油漏入机舱内，而尾密封装置既阻止滑油外漏舷外，以免污染海域，又阻止舷外水内漏。对于水润滑尾轴承，仅设置首密封装置，用来控制尾轴承的冷却水量。 对密封装置的主要要求：工作可靠、耐磨性好、消耗的摩擦功小、散热性好，此外，还要求密封元件有很好的跟踪性，使其在尾轴下沉、跳动、轴向窜动及偏心转动时仍保持较好的密封性能 （1）、填料函式首密封 应用于水润滑式尾轴承的首密封装置。 阻止舷外水大量流入机舱是靠牛油填料，其用压盖压紧在垂直方向上可调节的填料函壳体，当尾轴承磨损而使尾轴下沉时，可调整填料函壳体，确保壳体与轴颈同心。有的填料函处设有牛油杯，填料内设分油杯。为防止泥沙沉积在首密封处和加强冷却一般设强力循环水系统。这种密封装置结构简单，维护方便，工作也比较可靠，但摩擦损失大，容易损伤尾轴轴套。 填料函型密封装置简图 （2）、Simplex型密封装置（皮碗式尾管密封装置） 用于白合金尾轴承的首尾密封装置。他会死依靠斜皮碗式密封环的唇部，在受到水压、油压、橡胶弹性及弹簧夹紧力的作用下，与防磨衬套间保持接触进行密封。 其材料为特种耐油橡胶圈，做首密封时，只有向后翻的两道密封圈，用于阻止滑油外漏机舱；做尾密封时，由三个唇部装有箍紧弹簧的橡胶密封圈所组成，一道向前翻，用以阻止尾轴管中滑油外漏船外，两道向后翻，用来阻止舷外水和泥沙进入尾轴管。 1---耐磨衬套 2---定位夹 3—后压板 4---支撑环 5---中间环 6---磨损检测器 7---后壳体 8---尾轴管 9---橡胶密封圈 10---密封橡皮 6、尾轴管的润滑和冷却 当船舶航行时，尾轴承及密封装置是容易发热的部件，必须进行润滑和冷却。尾轴管装置的润滑剂通常只有水和滑油。 1、水润滑尾轴管：靠舷外水流入润滑，冷却靠舷外水和尾尖舱水冷却，首部密封处设循环冷却水。 2、油润滑尾轴管：靠设重力油柜来进行循环冷却，中小型船靠手摇补油（自然循环式）；大型船采用间歇循环 用手摇泵或电动泵将滑油注入重力油柜，由观察镜监视油柜是否注满。重力油柜内设有低油位报警。正常情况下尾轴管内始终充满润滑油，消耗后由重力油柜自动补给。尾轴管中的滑油可经截止阀流至回油柜，截止阀也起调节回油快慢作用。