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ND4型电传动内燃机车 ND4型内燃动力电传动机车是我国铁路史从蒸汽机车向内燃机车转型的里程碑！ ? ? ND4型机车全部配属于北京铁路局丰台机务段，是百年老段，也是全路机车的榜样：“毛泽东号机车”所在段。京局丰段始建于1897年（清光绪二十三年），新中国成立后，铁路建设和运输得到了迅速的恢复和发展，丰台机务段配属机车台数逐年增加，原配属的杂型机车逐渐淘汰和改造。 中国铁路历经沧桑，标志着人类文明的火车，在帝国主义的铁蹄下踏上了中国的土地，随着列强的瓜分，各国纷纷在中国建设铁路，引进机车，蒸汽机车年代，我国机车的状况被世界称为“世界机车博览会”，可见类型之杂，包罗万象。? ? 1973年丰台机务段开始从蒸汽机车牵引向内燃化过渡。当时，虽然我国的第一代内燃机车已经试制成功但是并没有正式投入使用，技术性能还不是很完善。当时的中国正处在文化大革命的后期，研发能力十分落后。一直以来，中国的科技发展依赖和参照前苏联，但是那个年代，两国的关系不能乐观。新中国的外交从一边倒向西方发展，第一个和中国建交的西方资本主义国家就是法国。1973年11月，首批从法国进口的ALSTHOM公司特别为中国制造的ND4型货运内燃电传动机车50台配属丰台机务段，1974年开始京局丰段配属国产第二代内燃机车DF4型1台，为主力机车开始了干线牵引机车内燃化的进程，至1980年实现机车内燃化。80年代运用时期，ND4型机车是我国京山、京原、丰沙大线内燃化重载的主力机车，后来转为干线机车。 我第一次登上铁路机车是1983年，这时，ND4在中国已经服役了10个年头。我叔叔曾经是ND4-46号车的司机，当年正在考副司机，而当时我还不到4岁。每当我午睡的时候必须有人讲故事，这可能是很多人小时候的必然经历，当时我叔叔正在准备考试，为了不影响工作，就在这个时候给我念《技规》，我叔叔还没有背下来的时候，我已经背下来了，之后我就常随叔叔到段里，也就在那时，第一次登上了机车，那就是ND4-15。 我们这些孩子可以说是陪伴着ND4长大的，和我一样，有不少可以从汽笛声中分辨出车号的“高手”，可能有些夸张，但至少我没有听错过，其它人至少自己父亲的车是不会听错的。 当时，ND4可以说是非常先进的。至今，还有开过ND4的老司机无一不这样认为：ND4型机车代表了当时世界第二代内燃电传动机车的先进技术，无论是速度，牵引力，都是一流的，更为突出的是操控性，截止到现在，我国国产的东风系列机车都没有该车良好的操控性，特别是启动。 国产东风系列内燃机车，启机时，工作繁琐，需要地面充风（如果机车没有风的情况下），预热，打滑油，因为火车的发动机太大，直接启动相当于没有润滑，启机的所有工作，都要有司机逐一搬动各个控制开关，最后按下“启机”按钮直到柴油机完全启动才可以松手，接下来还要板动辅助电机、机油泵、燃油泵、空气压缩机等开关，整个过程最快要90秒，而ND4型机车则为自动控制，只要按一下“启机”按钮，可以自动完成上述动作自动启机。 时间真快，一晃20年过去了，在ND4到中国整整30年之后，由于没有配件等等原因，ND4型机车从干线机车下降到小运转很快退出了历史舞台，50台中的47台报废，剩下3台中的两台也在前不久被按照废铁的价钱拆解卖掉了，这其中就包括了ND4-46，拆解的那天，我叔叔拆下了ALSTHOM公司的铭牌，永久收藏了起来。 再到段里，只能看到最后一台车了，那已经是世界上唯一一台了。或许是巧合，这台没有被拆掉的ND4就是我第一次登上的15号车。 ND-4型机车主要技术特征及参数：产地及制造时间：法国ALSTHOM公司 1973年制造。用途：干线货运轨距：1435mm运用条件：在外温+40℃～-40℃，在长大隧道内、双机牵引，大风及多砂的条件下，机车能正常运行。传动方式：三相交流／直流电传动机车功率：柴油机装车功率3650马力机车轮径：1050mm机车净重：126.2±2%吨机车整备重量：（按全部燃油计标）138±2%吨平均轴重：23吨±2%轴重差1吨燃料油箱容积：10000公斤水、润滑油量：1800公斤最大起动牵引力：传动装置大牵引力48吨，粘着牵引力42吨，持续牵引力31吨。持续速度： 24Km/h最大速度：100Km/h电阻速度：最大轮周功率400马力通过最小曲线半径：当速度为10Km/h，能安全通过125米半径曲线；当速度为70Km/h，能安全通过300米半径曲线。机车车体尺寸：车钩中心线间距23020mm，车体长：21562mm，车体宽：3050mm（不包括百叶窗、过滤器扶手），机车高度：4400～4500mm，全轴距17300mm，车钩中心距轨面高度890mm，轮箍内侧距：1353±3mm，牵引电动机齿轮