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《青藏铁路高原多年冻土区桥涵工程设计暂行规定》 梁体 ◇ 采用全预应力先张梁（跨度32m梁采用后张梁）。 ◇ 采用高性能，混凝土强度等级为C50或C55。 ◇ 适当加大梁高，以降低传力锚固及运营时混凝土应力，降低运营时钢绞线应力幅度。 ◇ 梁体钢筋最小净保护层由20mm增大到30mm。  ◇ 梁体内、外侧悬臂板下缘均设置滴水槽，防止雨水流向梁体。 ◇ 梁体顶面设大于3.0%的横向排水坡。桥面防水层和保护层采  用TQF-Ⅰ型防水层和聚丙烯网状纤维混凝土保护层。 ◇ 人行道连接采用U形螺栓，表面需要浸锌防锈。 ◇ 梁体放张后自然养护时，混凝土表面涂刷混凝土养护剂。 ◇ 后张梁管道压浆采用真空管道压浆技术；封锚采取防水措施。 ◇ 横隔板均采用横向预应力，两侧设置钢筋网。 墩台基础◇ 桥涵基础除满足常规检算外，还需进行融沉、冻胀量计算以及检算恒载状态下1.2倍的冻胀力（包括切向和法向冻胀力）是否小于恒载+土柱重+冻结力+基础与融化层内的磨擦力之和。 ◇ 基础设计时应考虑当地气温变化趋势，以及多年冻土的退化情况，预留一定的安全度。◇ 根据不同的冻土类型，选择不同的基础类型：明挖基础、钻孔灌注桩、钻孔插入桩、钻孔打入桩。    ◇ 承台厚度不小于2倍的桩径，桩间距大于3倍的成孔桩径，桩身最小配筋率不小于6‰。 ◇ 季节融化层为冻胀土或强冻胀土时，钻孔桩基础在季节融化层+50cm范围内设钢护筒，并在护筒外侧涂10mm厚的碴油。 ◇ 桥墩桩基尽量做成高桩承台，承台底离地面至少30cm，以减少冻胀力的影响。 ◇ 承台各面均配置护面钢筋，视冻土区的具体特性采用ф12或ф16钢筋。  ◇ 承台基础底部及侧面与土接触部分回填非冻胀砂砾石土（其中粉粘粒含量不得大于12%），厚度不小于40cm。   ◇ 采用明挖基础时，将明挖基础设计成方光体，在基础侧面、斜面上涂沥青油碴层厚10mm，铺油毛毡两层，并在基底铺设一层聚苯乙烯板保温材料，以防止基底热融沉。考虑冻胀和融沉作用，对明挖基础亦配置保护钢筋。  主要研究内容： ⑴在青藏铁路恶劣环境条件下如何保证混凝土的强度在适当养护龄期内达到或超过设计要求。 ⑵在现浇及预制构件用混凝土的强度达到设计要求的同时,如何大幅度提高混凝土的抗冻性。 ⑶在多年冻土中灌注混凝土时，如何保证混凝土的水化温升不对冻土产生破坏作用。 ⑷当混凝土的环境水中存在硫酸盐腐蚀时，如何提高混凝土的耐腐蚀性。 ⑸当混凝土的环境水中含有高量的Cl-时，如何提高混凝土的抗渗性。 ⑹当混凝土经受风砂的磨蚀时，如何提高混凝土的耐风蚀性能。 共设置了五个不同条件的试验段工程： 清水河试验段——高温冻土区段 沱沱河试验段——融区和多年冻土过渡带区段  昆仑山试验段——隧道 风火山试验段——隧道 北麓河试验段——厚层地下冰段  2.6 耐腐蚀性 表1 不同混凝土受有害离子侵蚀的浓度允许值 2000 弱侵蚀 1000~2000 硫酸盐侵蚀 SO42- 15000 强侵蚀 7500 7500 中侵蚀 3001~7500 3000 弱侵蚀 1000~3000 镁盐侵蚀 Mg2+ 10000 强侵蚀 4000 4000 中侵蚀 2001~4000 浓度允许值，mg/l 侵蚀程度 使用环境中有害离子浓度，mg/l 侵蚀类型 NEXT NEXT 涵洞类型的选择 ◇青藏高原气候恶劣，施工条件困难，涵洞工程采用预制钢筋混凝土拼装结构，以改善施工条件、加快施工进度。 BACK 表1 青藏线桥涵、隧道工程混凝土分类 ? C25～C30 扩大基础 C20～C25 墩台 可泵送，低温早强，高抗冻融，高抗渗，耐腐蚀，内外温差应力小，耐风蚀。 C20～C25 承台 正负温现 浇混凝土 可泵送/水下灌注，低温早强，高抗冻融，高抗渗，低收缩、耐腐蚀，内外温差应力小，对冻土的热