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第十三章国际货物运输保险 2019-8-12 2 第一节 海洋货物运输保险的风险、损失与费用 保障的风险 海上风险（perils of the sea） 自然灾害：恶劣气候、雷电、海啸、地震等不可抗拒的灾害。 意外事故：运输工具搁浅、触礁、沉没、失踪、失火爆炸等。 外来风险（extraneous risks） 一般外来风险：偷窃、雨淋、渗漏、受潮、串味等 特殊外来风险：战争、罢工、扣押等 保障的费用 施救费用：保险标的遭遇保险责任范围内灾害事故时，被保险人或其代理人、雇用人等为防止损失的扩大而采取抢救措施所支出的费用。 救助费用：保险标的遭遇保险责任范围内灾害事故是，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助行动，而向其支付的费用。 2019-8-12 3 2019-8-12 4 损失与费用 海上损失 全部损失（total loss） 实际全损 (actual total loss) 推定全损 (constructive total loss) 部分损失 (partial loss) 共同海损 (general average 简称G.A) 单独海损（particular average） 实际全损：被保险货物完全灭失或完全变质，或者货物实际上不可能归还被保险人而言的损失。 1.保险标的物完全灭失，如船舶沉没。 2.保险标的物丧失已无法挽回，如海盗。 3.保险标的物已丧失商业价值，如茶叶经水泡。 4.船舶失踪达到一定时期。 推定全损：货物发生保险事故后，认为实际全损不可避免，或者为避免实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值的损失。 2019-8-12 5 共同海损：船舶在海上遇到灾害或者意外事故，威胁到船、货各方的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，或者使航程得以继续完成，由船方有意识、合理地采取措施，所作出的某些特殊牺牲，这些损失和费用叫做共同海损。 单独海损：除共同海损以外的意外损失，即由于保障范围内的风险所直接导致的船舶或货物的部分损失。 2019-8-12 6 2019-8-12 7 共同海损与单独海损的主要区别： 单独海损是由海上风险直接造成的货物损失，没有人为因素在内，而共同海损则是因采取人为的故意的措施而导致的损失。 单独海损的损失由受损方自行承担，而共同海损的损失是由各受益方按获救财产的价值的多少，按比例共同分摊。 案例 某货轮从天津新港始往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，下令往舱内灌水，火很快被扑灭。但由于主机受损，无法继续航行，于是船长雇用拖轮将船拖回新港修理，修好后继续驶往新加坡。这次造成的损失共有：（1）1000箱货被火烧毁。（2）600箱货被水浇湿。（3）主机和部分甲板被烧坏。（4）拖轮费用。问：从损失的性质看，上述损失各属何种损失？为什么？ 2019-8-12 8 2019-8-12 9 第二节 我国海洋运输保险条款与险别 我国现行的货物运输保险条款是中国人民保险公司1981年1月1日修订的《中国人民保险公司海洋运输货物保险条款》，简称“中国保险条款”（China Insurance Clause ，CIC）,该条款参照国际保险市场习惯做法，并结合中国保险工作的实际而制定的。中国保险条款的主要内容包括：保险公司承保责任范围、除外责任、责任起讫、被保险人的义务及索赔期限等。 2019-8-12 10 根据我国现行的《海洋货物运输保险条款》（Ocean Marine Cargo Clause）规定,我国海洋运输货物保险的基本险别：平安险、水渍险、 一切险 我国海洋货物保险基本险别 2019-8-12 11 保险公司对平安险的承保责任范围 1、被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害造成整批货物全部损失或推定全损。 2. 由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故所造成货物的全部或部分损失。 3. 由于运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。 2019-8-12 12 4.在装卸或转运时由于一件或数件甚至整件货物落海造成的全部或部分损失。 5.被保险人对遭受承保责任内危险货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不