地铁明挖车站主体结构侧墙模板安装施工技术.docVIP

地铁明挖车站主体结构侧墙模板安装施工技术 _工程施工IEngineeringConstruction 地铁明挖车站主体结构侧墙模板安装施工技术 莫智彪 (中铁隧道集团四处有限公司.广西南宁530007) 摘要:侧墙结构的模板安装施工一直是地铁明挖车站主体结构工程施工的关键工序.本文以广西大学站侧墙模板施工为实 例,简要阐述了侧墙模板施工技术的总体方案,同时简单论述了侧墙模板的设计和支撑体系验算分析.重点阐述广西大学站 的侧墙模板安装施工质量和安全控制措施. 关键词:地铁;明挖车站;侧墙;安装;施工技术;平整度;垂直度 中图分类号:U231+.3文献标识码:A文章编号:1671—8089(2012)01—0058—03 0引言 地铁车站普遍采用明挖顺筑法施工,但由于大部分地铁 车站都建于城市道路下面,不能进行放坡开挖再施工主体结 构,只能采用地下连续墙或围护桩加临时支撑的支护体系, 才能安全地进行基坑开挖和主体结构施工.主体结构采用外 包防水形式,因为支护体系的存在,导致侧墙的单侧模板安 装无法采用对拉螺栓进行固定,给侧墙模板施工带来一定的 施工难度,容易出现涨模,跑模等现象,导致结构出现质量 问题,引发侧墙渗漏,侵限主体净空等一系列问题.因此侧 墙模板安装牢固,是保证主体结构实体质量和观感质量的措 施之一.本文通过工程实例对侧墙模板安装施工技术进行了 研讨,总结经验,为今后类似工程提供参考. 1工程概况 广西大学站总长465m,分为地下两层,标准断面宽度 为2O.7m,两端为盾构始发井,采用明挖顺筑做法施工.主 体围护结构采用800mm厚连续墙加内支撑体系.本工程主 体建筑面积21,163.6m,为两柱三跨框架结构,结构埋深 16.5m～17.9m,底板900mm厚,侧墙700mm厚,中板400ram厚, 顶板800ram厚,顶板平均覆土度为3.4m.负二层层高6.58米, 负一层层高5.55米,如图l. 图l主体结构断面示意图 根据主体的结构形式和设计要求,将整个主体结构分29 个段,共27个环向施工缝,侧墙水平施工缝根据施工组织要 求布置,底板,中板和顶板不设纵向施工缝. 2侧墙模板的施工方案 2.1侧墙模板体系 为了保证侧墙与中板(项板)整体性,采用侧墙和中板 (顶板)连续浇注方案,不设置水平施工缝,混凝土施工步 骤见图2. LI】 I【 iIl 图2侧墙中板(顶板)混凝土施工步骤 侧墙混凝土浇筑采用分段,分层浇筑,每层浇筑自由倾 落不超过2m,同时模板构件选用:采用18mm厚胶合模板的组 合木模板,支架体系采用50X3.5钢管扣件式满堂脚手架 (见图3),设置横向,纵向及水平方向剪刀撑.侧墙根部采 用18对拉螺杆焊接在侧墙主筋上,用槽钢作背楞进行对拉 固定根部(见图4).模板楞条采用采用100m×100mm木枋和 双钢管(见图5). 所选用的材料质量需符合现行国家标准规定.钢管表面 平直光滑,无裂缝,结疤,分层,错位,硬弯,毛刺,压痕 和深的划痕.钢管上严禁打孔,钢管在使用前先涂刷防锈 [作者简介]莫智彪(1978一),男,广西桂林市人,2000年毕业 于西南交通大学,本科,工程师,现从事城市轨道交通工程项目管理 工作. 58—2012年第11卷第1期 EngineeringConstructionI工程施工I 漆. 扣件材质必须符合《钢管脚手架扣件》(GB1583卜 2006)规定. 图3单侧模板支架示意图 , \,\ \\,主筋\\\ \\,18拉杆专主牟\ @60O\焊接\\,, 施工缝//\7\ ,\\/\ /—\\/\1SO槽恫/ I,, /1 图4单侧模板根部固定方式示意图 2.2侧墙模板支撑体系验算 2.2.1侧压力的计算 单侧混凝土作用于木模板的侧压力必须满足一定的条 件,对于浇筑到一定高度的混凝土,侧压力就不会一直增 加,此时的侧压力即为新浇筑的混凝土的最大侧压力.侧压 力达到最大值时所能浇筑的混凝土的高度即为混凝土的有效 压力.通常,在实际的运用过程中,可按照经验公式: F=0.22丫.p1p2V(1) F=丫.H(2) 其中:F为新浇筑的混凝土对模板的最大侧压力(KN/ m);rc是混凝土的质量密度,取25KN/m;to是新浇筑的混 凝土的初筑时间,可以通过适当方式测量取得;V为混凝土 的浇筑速度,按要求可取2m/h;H为混凝土侧压力计算位置 处至新浇筑混凝土的总高度,假设总高度为6.93m;B是外 添加剂影响修正系数,掺用不同的添加剂时,其值不同,假 设取1.0;132是混凝土塌落影响系数,当高度小于50m时,取 0.85,大于50mdx于90m时,取1.0;高度在11oN150之间的取 】.】5. 按照图3计算得到单侧模板侧压力的标准值F=51.07KN/ m,并考虑水平方向上产生的载荷标准