实施性施工组织设计（1）.docVIP

吉林至草市高速公路第B12合同段施工 PAGE 1 17 - 施工组织设计目录 表1施工组织设计文字说明1 一、编制说明2 1、编制依据2 2工程概况2 二、机械设备、人员动员周期和设备、人员、材料进场方法4 1、施工进场准备情况4 2、机械设备、人员动员周期和设备、人员、材料进场方法7 三、 主要工程的施工方案及施工方法8 （一）、路基工程8 （二）、桥梁工程14 (三)、路面工程 四、各分项工程的施工顺序及进度计划30 五、质量及工期保证措施33 六、重点和难点工程的施工方案、方法及措施40 七、冬季、雨季及农忙季节施工安排42 八、质量、安全保证体系47 九、文明施工及环境保护49 十、保证原有交通正常运营措施51 附图53 附表159 附表260 表2 分项工程进度率计划（斜率图）63 表3 工程管理曲线64 表4 施工总平面布置65 表5 主要分项工程施工工艺框图69 表6 分项工程生产率和施工周期表79 表7 施工总体计划表80 表1：施工组织设计文字说明 一、 编制说明及工程概况 1、编制依据及内容 1.1珲春至乌兰浩特高速公路吉林至沈阳联络线吉林至草市高速公路第12合同段施工设计图纸，合同要求、技术规范等文件。 1.2交通部部颁有关规范、规程等。 1.3根据工程特点、施工现场实际情况、施工环境、施工条件和自然条件的分析。 1.4本单位从事高速公路施工的经验、技术、机械装备。 1.5编制范围为K231+200～K239+000段路基、桥涵工程及附属设施；K231+200～K246+200段路面工程。 2、工程概况 吉林至草市高速公路是国家高速公路网规划中珲春（口岸）至乌兰浩特高速公路沈阳至吉林联络线吉林省境内路段，是吉林省“十一五”期间高速公路建设项目，是《振兴东北老工业基地公路水路交通发展规划纲要》中2010年前重点建设项目“两纵三横四个路段”的“两纵”之一嘉荫至大连公路的组成部分。该项目的建设是对于完善国家、东北地区和吉林省高速公路网，改善区域交通条件和投资环境，发挥高速公路网络优势和规模效益，加快东北工业基地振兴，促进区域经济社会发展和资源开发等均具有十分重要的意义，同时也为东北地区增加了一条快捷的进关出海通道，有利于区域交通一体化。 吉林至草市高速公路由两部分组成： 第一部分为吉林饶城封闭段，本段路线起点为长吉高速公路与吉林至江密峰高速公路及吉林绕城西南环交叉处的魁元屯互通立交，终点接吉林至江密峰高速公路与江密峰至黄松甸段高速公路相接处的江密峰互通立交。本段路线全长45.623km. 第二部分为吉林（西解放）至草市段，本段起点接吉林绕城封闭段中新增加的西解放互通立交，终点草市（吉、辽省界处），接辽宁省境内草市至南杂木段高速公路。本段路线全长213.041669km.两段高速公路总长258.664669km。 本合同段路基工程起于K231+200，终点K239+000，路基全长7.8km；路面工程起于K231+200，终点K246+000,路面全长15km。本合同段主要控制点有亮子河大桥、东兴中桥、K232+505天桥、K234+345天桥、K235+594.862天桥、K237+600天桥、K238+429天桥等。本合同段大桥1座，中桥1座、天桥5座，薄壁板式通道3处，涵洞/10道及附属工程。 2.1工程地质、水文与气候情况 2.1.1地形与地貌 本合同段地处吉林省中部长白山腹地向松嫩平原过度地带，南北斜长，东西较短，宛如靴形。横贯腹地的辉发河两岸，属丘陵和平原区。沿线土质较肥沃，植被以旱田及水田为主，有部分林地。 2.1.2气象、水文 本项目所经过地区属北温带大陆性季风气候区，四季变化明显，春季干燥多风夏季炎热多雨，每年7月至8月是雨季，秋季凉爽昼夜温差大，冬季漫长而寒冷，冻胀和翻浆为公路主要病害。河流多受降水影响，4～6月为平水期，6～9月为丰水期，10～3月为枯水期。本合同段K231+200～K240+500最大冻土深度为190cm,K240+500～K246+000最大冻土深度为170cm。 2.1.3工程地质 本标段主要分布太古界鞍山群、古生界、中生界、和新生界地层；河流两岸、沟谷、山坡脚、山间洼地主要以第四系冲积层、洪积层、坡积层和残积层为主。设计带内主要地质构造体系为天山—兴安地槽褶皱区—吉黑褶皱系—吉林复向斜，形成了北东向、北西向断裂。主要由低液限粘土、砂土、卵碎石、角砾土、淤泥质土及板岩、安山岩、砂岩、花岗岩、灰岩、凝灰岩页岩等组成。区内地下水，以潜水~承压水为主，潜水层潜水埋深一般在1~5m。 2.2设计标准 道路等级：四车道高速公路； 计算行车速度：主线100Km/h； 路基宽度：整体式断面26m； 行车道宽：2×（2×3.75 m）； 中间带宽:3.