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连盐高速公路第LY-XD2合同段实施性施工组织设计（含管理计划） PAGE 表1 施工组织设计的文字说明 第一章 编制综述 第一节 编制依据 一、业主正式发售给本投标人的招标文件、答疑书以及交通部《公路工程国内招标文件范本》。 二、由招标文件明确的国家和交通部颁布的现行《公路设计规范》、《公路施工技术规范及规程》、《公路工程质量评定及验收标准》及《公路工程预算定额》。 三、通过踏勘工地从现场调查、采集、咨询所获取的资料。 四、招标单位在“标前会议”提出的有关要求。 五、本投标人拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验。 六、当地政府在环境保护等方面的具体规定和要求。 第二节 编制原则 一、遵守招标合同文件各项条款要求，认真贯彻落实业主、设计单位和监理工程师及其授权人或代表的指示、指令和要求。 二、严格遵守招标文件明确的设计规范、施工技术规范和质量评定验收标准。 三、坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。 四、自始至终对施工现场实施全员、全过程、全范围严密监控，坚持动静结合、科学管理的原则。 五、实行项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、施工方案和信息优化处置，实现安全、质量、工期、成本及社会信誉的预期目标。 六、充分考虑施工对航运产生的干扰，制定严密的安全施工措施，绝对服从航运主管部门的要求，确保航运的畅通。 第二章 工程概况 第一节 工程简介 连云港至盐城高速公路位于江苏省东部沿海地区，北接汾灌高速公路，经连云港灌云县、灌南县、盐城市响水县、滨海县、射阳县、盐城城区，止于盐城东互通，与在建的盐城至南通高速公路相接，是交通部规划的国家重点干线公路网的一部分，也是江苏省规划的“四纵四横四联”中“纵一”的重要组成部分。路线全长约151.524km。其中盐城市境内108.534Km。设计车速120Km/h，双向四车道高速公路标准，路基宽度28m。 本合同段暨特庸至南洋段作为连盐高速公路先导试验段，位于盐城市射阳县和盐城城区境内，起迄里程为K145+000～K151+523.834，全长6.524Km。主要工程项目有：5.446Km主线路基、新洋港特大桥、五座中桥、七座箱涵、两座圆管涵、十一座通道(包括七处利用桥孔和四处钢筋砼箱型通道)、软基础理等。另外还有特庸至清墩支线路基路面、分离立交支线上跨桥，以及农桥、改移道路、改移沟渠等线外工程。 第二节 自然条件 该标段所经区域地形地貌属于盐城－东台冲海积平原区，地势宽广平坦，区内河流纵横成网，多为排涝河，地面标高1.0～2.5米。气候受海洋性季风影响，属温暖带半湿润季风气候，寒暑变化显著，四季分明，年平均气温13.3，年平均降雨量970mm，最大为1300mm，汛期(6～9月)平均降雨量680mm，占全年降雨量的70%。该地区地表土层主要由亚粘性土夹粉砂、淤泥质亚粘土、淤泥质粘土组成，软土处理地段较多。新洋港特大桥跨越河流新洋港，河道宽140～180m，水深4～4.5m，Ⅴ级航道。中桥均为跨越排涝河，河窄水浅。 第三节 主要技术指标 主线设计标准为高速公路等级，计算行车速度采用120km/h，双向四车道，路基宽度28.0m。车辆荷载采用汽车-超20级，挂车-120。平均曲线半径最小为6500m，最大半径为8000m。凸形竖曲线半径最小值为20000m，凹形竖曲线半径最小值为15310m,最短坡长420m。新洋港特大桥主桥下通航净空为38×5m。支线规划为三级公路，设计荷载为汽车-超20级，挂车-100，路基宽度12.0m。 第四节 工程特点及难点 一、该标段工程项目繁多，战线长，作业点分散。包括路基填筑、沥青路面、软基处理、箱涵、管涵、钻孔桩基础、后张法预应力预制箱梁、先张法预应力预制板梁、悬臂浇筑连续箱梁、现浇箱梁等。管理投入多，难度大。 二、新洋港特大桥跨越的新洋港为五级航道，属该地区水上运输动脉，过往船舶较多，不宜封航。由于跨河施工干扰较大，必须与航运部门加强联系，施工时做好安全防护，才能确保大桥按期完工。主桥为悬臂浇筑连续梁，跨度小，T构多，施工设备投入大。基础设计为钻孔灌注桩，桩基深、数量多、工期紧。 主桥承台设计为低桩承台，承台底位于施工水位以下9m左右，为深水承台，施工难度大。 三、软基处理地段广，取土坑土质差，需要掺石灰处置，工序复杂，填料含水量要求高，预压期6～9个月。 第五节 主要工程数量 主要工程数量表见表2-1。 主要工程数量表 表2-1 序号 项目名称 单位 数量 备 注 一 路基工程 1 路基挖方 m3 75680 全部为土方 2 路基填方 m3 763423 其中石灰土719732 m3 3 湿喷桩 m 106354 桩长分别为16m、11