铁路旅客运输组织题库复习题.doc

1旅客运输系统分类图 2铁路的优势与不足 优势：运量大；速度快；运营成本和运价低廉；全天侯运输，不受季节影响；安全性好。 缺点：造价较高。 3客流分类 直通客流：旅行距离跨两个及其以上铁路局的客流。 管内客流：旅行距离在一个铁路局范围以内的客流。含市郊客流。 4上、下行方向 上行：向北京方向；支线向干线方向；被指定为上行方向的方向。 下行：与上行相反。 5客运设施的分类 客运站；客车整备所和动车段；移动设备 6客运站的作业 客运服务作业；客运业务；技术作业 7客运站的分类（按线路布置图型）及其特点与优缺点 （1）尽端式客运站（尽头式客运站）； 特点：到发线是尽头线，站房设在到发线一端或一侧。 优点： 站坪较短、占地少、车站较易伸入市区； 有一端咽喉，进站线路与城市交通道路交叉干扰少； 旅客出入车站可不必跨越线路。 缺点： 所有作业集中在一端咽喉区进行，交叉干扰严重，车站通过能力小； 通过旅客列车必须变更运行方向，作业不方便； 列车进出站占用咽喉时间长； 旅客进出站走行距离长； 旅客流线、行包流线在分配站台交叉严重。 （2）通过式客运站； 特点：线路都是贯通式的，站房在线路的一侧。 优点： 车站有两个咽喉区，作业分在两端进行，交叉干扰少，车站通过能力大； 通过旅客列车不必改变运行方向，作业较方便； 旅客进出站走行距离短； 到发线可供各种列车使用，机动灵活，互换性大； 旅客流线、行包流线交叉干扰少。 缺点： 两个咽喉区，站坪长，占地多； 进站线穿越城市，与城市交通道路干扰大； 车站不易伸入市区，旅客乘车不太方便。 （3）混合式客运站； 特点：部分线路为贯通式，部分线路为尽头式。 优点： 当某一方向城际（市郊）客流量较大时，设置部分尽头线，可节省用地及投资； 城际（市郊）旅客流线与长途旅客流线分开，互不干扰。 缺点： 到发线使用不灵活，在城际（市郊）列车行车量较少时，利用率低； 在进出站咽喉区产生了长途列车与城际（市郊）列车到发的交叉干扰，尤其是二者共用客车整备所和机务段时，交叉尤为严重。 8客运站的组成 站 房；站 场；站前广场 9站场的组成 正线；站线；旅客站台；跨线设备；检票口 10站线分类 列车到发线；机走线和机待线 11站台的布置 通过式客运站：设基本站台和中间站台； 尽端式客运站：设分配站台和中间站台； 混合式客运站：设基本站台和中间站台。 12站台的分类（按高度）及其优缺点 （1）低站台：高出相邻线路轨面300mm； 优点： 便于列检； 邻近这种站台的线路能通过超限货物列车。 缺点： 旅客上下车不方便。 （2）一般站台：高出相邻线路轨面500mm； 优点： 旅客上下车较为方便； 便于列检。 缺点： 邻近这种站台的线路无法通过超限货物列车。 （3）高站台：高出相邻线路轨面1250mm； 优点： 旅客上下车最方便。 缺点： 列检作业不方便； 相邻的线路不能通行超限货物列车； 旅客列车不能高速通过。 13跨线设备分类 天桥；地道；平过道 14天桥与地道的优缺点 天桥： 优点： 造价经济； 修建时受水文地质影响少； 扩建方便； 排水、采光、通风较好。 缺点： 升降高度较大，对旅客不便； 在站内遮挡列车作业人员视线； 不便战备。 地道：优缺点与天桥相反 15天桥在使用上不如地道优越，因此一般首选地道。 16站前广场的功能 集散旅客；为旅客提供室外活动场所；运行、停放车辆；布置各种建筑服务设施。 17站前广场的布置要求 合理确定广场的面积和布局，保证旅客安全迅速疏散；尽量避免各种流线相互间的交叉干扰；广场周围各种建筑物必须统一规划；站前广场的绿化带设计应满足城市绿化的要求。 18旅客站房与站台的断面关系 线下式：站房基地标高低于站台标高。 线平式：站房与站台在同一平面上； 线上式：站房基地标高高于站台标高； 19站房的建筑规模根据车站的旅客最高聚集人数来确定； 20旅客最高聚集人数的含义 客运站全年旅客最高月份中，平均一昼夜内旅客同时在候车室内的最多候车人数。 21客运用房的组成 站房出入口；售票处；行包房；候车室 22售票处布置形式 设在综合候车室内；在营业广厅或靠近主要入口处设置专门的售票厅 ；在站房之外单独设置售票室；在站房外较远处单独设置售票室（大楼） 23候车室布置形式 集中候车方式；分线候车方式 24客运站内流线分类 旅客流线；行包流线；车辆流线 25站内流线组织原则 尽量避免各种流线互相交叉干扰；最大限度地缩短旅客在站内的步行距离，避免流线迂回。 26流线疏解的基本方法 在同一平面上错开；在空间上错开；在平面和空间上同时错开 27客车整备所布置图分类 定位作业方式布置图；移位作业方式布置图 28编制旅客运输计划的主要依据 客流调查资料；旅客运输统计