昆明都市轨道概念性规划方案.pptVIP

至宜良有昆石高速、324国道，南昆铁路、昆河线，客运能力足够，建议利用国铁系统开通市郊列车，满足宜良至昆明的客流需要。 线路平面设计及走向方案－－－宜良线 经停：6081/2 7452/3 无客运 　　至富民有昆禄公路、在建的武昆高速以及待建的成昆复线。富民县城2020年规划人口6.5万人。富民线可利用成昆铁路满足客运需要。 大漾田 富民县 高新区 大营镇 线路平面走向方案－－－富民线 线路平面设计及走向方案－－澄江线 澄江未来将成为昆明都市区内的一个重要卫星旅游城市，本次研究对其也进行了初步考虑。规划澄江线接轨于1号线南延线马金铺站，线路长约19.6km， 采用120km/h车，独立运营。 公园南路站 四、建设时序与估算 　新建晋宁、安宁、嵩明三条线总长约114.7km，富民、宜良线利用国铁。昆明市新建3条线的总投资约为249.821亿元，平均综合技术经济指标为21781万元/公里。 建设 顺序 线 别 线路长度 （km） 车站（座） 分期实施 估算 （万元） 规划设想 1 晋宁线 41 16 一期20km； 395000 新建城轨线，引导城市向南快速发展 二期7.8km; 384800 三期13.9km 268600 2 安宁线 32.7 9 一期16.7km 329825 新建市郊线，加强组团联系 二期16.0km 316000 3 嵩明线 40.3 6 803985 新建市郊线，引导城市向北快速发展 富民线 （2498210） 利用国铁 宜良线 利用国铁 4 澄江线 19.6 4 392000 新建，跨市线路，有利旅游业发展 （2890210） 建设时机需根据城市发展、市政财力，择机分线分期实施。 建设时序与估算 五、与其他交通 工程的关系 铁路 未来国铁在解决城际交通的同时，也将承担部分都市区客运交通的功能，是都市区轨道交通的重要组成部分。 公路 轨道线路多沿公路布置。未来都市区内部客运以快速轨道交通为主，货运以道路系统为主，形成合理的分工格局。 BRT快速公交系统 轨道交通与个别远郊BRT重复，需研究、协调两者关系。 六、结论与建议 结论与建议  1）都市区轨道交通定位为复合型轨道交通系统；  2）未来都市区轨道交通系统将形成“一网、一环、五射”的线网格局： 一网：城市轨道交通规划网； 一环：昆明铁路枢纽环湖铁路线； 五射：昆明至嵩明、富民、安宁、澄江、宜良等方向线路； 3）新建嵩明、安宁、晋宁三条线路，富民、宜良利用国铁； 4）建议尽快开展都市区轨道交通规划的修编，根据沿线规划和运营需要 进行线路及站点的布设，使得各线与城轨、铁路结合更加紧密； 5）晋宁、安宁、嵩明三条新建线建议纳入”“十二五”规划，并应尽快开展  前期研究。 * 昆明都市区轨道交通规划研究 昆明市规划局 一、都市区轨道交通规划建设的必要性 二、项目定位分析 三、线路方案研究 四、建设时序与估算 五、与其它交通工程的关系 六、结论与建议 汇报内容 REPORT CONTENTS 一、都市区轨道交通规划建设的必要性 根据市委、市政府提出的“一主四副”发展战略，重点研究了昆明都市区快速轨道交通系统的线路方案，主要包括昆明至嵩明、富民、安宁、晋宁、宜良等五个方向，另对澄江方向也作了考虑。 （一）研究范围 安宁 澄江 富民 嵩明 宜良 宜良50万 嵩明50万人 滇 池 安宁60万 寻甸 禄劝 东川 富民20万 路南 一主四辅昆明都市区 抚仙湖 “一湖四片” 都市核心 主城、空港区355万人 呈贡85万 昆阳海口60万人 晋宁 75万人 现代新昆明 城市体系规划 一、未来10－20年，昆明城市空间将由主城向环滇池“一湖四片”（主城、呈贡新区、晋宁新区、昆阳海口新区）和外围30－60 KM 的次级城市（安宁、嵩明、富民、宜良等）发展，加速构建昆明都市区。 二、昆明都市区为滇中城市群的核心和枢纽城市，远期将接纳全省约25％、700-800 万城市人口。 三、构建昆明都市区，核心支撑体系是建设连接都市区内各城市组团或次级组团的快速客运轨道交通体系。 现代新昆明城市体系规划 有关核心内容 （二）都市区规划概况 （三）都市区产业布局 宜良50万 嵩明50万人 滇 池 安宁60万 寻甸 禄劝 东川 富民20万 路南 一主四辅昆明都市区 抚仙湖 “一湖四片” 都市核心 主城、空港区355万人 呈贡85万 昆阳海口60万人 晋宁 75万人 现代新昆明 城镇体系规划 1. 是大都市综合