汽车发动机原理 第4版 教学课件 作者 颜伏伍 练习题及其答案 第2章 练习题答案.docxVIP

第二章练习题答案 因排气门提前开启而损失的膨胀功, 称为自由排气损失 活塞作用在废气上的推出功, 称为强制排气损失功 排气门开始打开到下止点这段曲轴转角 从上止点到排气门完全关闭这段曲轴转角 实际进入气缸的新鲜工质的质量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质的质量的比值。 进气过程结束时气缸内残余废气量与气缸中新鲜充量的比值。 进气门处气体的平均速度与该处声速的比值 换气后留在气缸内的新鲜充量的质量与换气后气缸内气体的总质量之比 扫气中所用新气总质量与在大气状态充满气缸工作容积的新气质量之比 换气后留在气缸内的新气质量与每循环供给的新气质量之比 换气过程分作自由排气、强制排气、进气和气门叠开四个阶段 理论循环换气功与实际循环换气功之差 自由排气损失和强制排气损失 汽油机： φc=0.7-0.85 柴油机： φc=0.75-0.90 惯性效应和波动效应 W—自由排气损失 Y—强制排气损失 X—进气损失 清除废气, 增加气缸内的新鲜充量。 降低排气温度。 降低热负荷最严重处（如气阀、活塞等）的温度 直流换气换气效果最好，回流扫气次之，横流扫气换气效果最差。但横流扫气和回流扫气发动机结构简单，制造方便，直流换气发动机结构复杂 。 降低进气系统的阻力损失，提高汽缸内进气终了压力 降低排气系统的阻力损失，减小缸内的残余废气系数 减少高温零件在进气过程中对新鲜冲量的加热，以降低进气终了时的充量温度 合理的配气正时和气门升程规律，在减小mr的同时增加m即增加Pa减少φr 20，答：动态效应分为惯性效应和波动效应两类 ， （1）惯性效应原理：当进气门开启时，由于活塞下行抽气，进气门端出现向缸内流动的气流，使缸内静压力PS小于进气门端大气压力P0，表明缸内压力相对p0下降而出现右行膨胀波，并以声速C向管口传播，右行膨胀波达到管口开口端后将产生反向压缩波，再经L/C时刻回到气门端。 （2）波动效应原理：上循环气门处的压力波动如果到下循环进气时仍未消失的话，将会对下循环进气产生直接的影响，即波动效应 。 采用可变技术时，在发动机低速运转时增加进气管长度，当发动机高速运转时减小进气管长度 。