20180327南京兴智路二期(设计方案)汇报.pptVIP

* * * * * * * * * * 南京市 兴智路 下穿尧化门货场铁路工程 二期工程 设计方案汇报 汇报人：胡奇宇 中铁建大桥院 项目概况 设计范围 技术标准 平面设计 纵断面设计 横断面布置 桥式方案 框架基底加固 基坑设计 改河设计 市政管线 存在问题及建议 一 项目概况 尧化门货场坐落于中心城区东北，由原南京西站货场迁建而成，兴智路位于货场中段。 兴智路的北延，增加了一条开发区对外出行的贯通型通道，是对片区交通条件的巨大改善，也对提升开发区竞争力具有积极作用。 1.1 项目简介 一 项目概况 兴智路总体方案设计为：道路宽度约32米，路线起自恒竞路与兴智路平交口，兴智路辅道与恒广路平交，主线向北以现浇框架形式下穿恒广路与尧化门铁路货场，于K0+533设置框架出口，新建U形槽引道。需穿越南京邦奇自动变速箱有限公司的厂房，拆除邦奇办公楼；以立交的方式下穿尧化门通站道路（由既有的城北干线铁路改建而成），以新建地面道路形式与恒通大道平交，路线止于恒通大道与兴和路平交口。 1.2 总体方案 二 设计范围 本册文件为兴智路二期工程，仅涉及主体结构工程,不含道路铺装及附属工程。本次实施范围主要包含框架段和引道段,两段工程设计范围对应道路中心里程分别如下： 框架段：K0+365.000～K0+387.085； 引道段：K0+535.006～K0+580.000，该段工程分为U1、U2、U3共三节U型槽，其中U2下部结构为1-（4+4+4）m三联孔排洪涵洞，对应道路中心里程为K0+550.73～K0+564.63。 夹于上述两段工程之间的一期四孔框架工程业已竣工。 三 技术标准 1.桥梁设计基准期：100年。 2.道路等级：城市主干路。 3.设计车速：V=40km/h。 4.道路净空及纵坡： 1）机动车道净空≥5.0米，i≤3.50％； 2）非机动车道净空≥3.0米，i≤3.0％。 5.设计荷载： 铁路：中活载。 公路：城A活载。 四 平面设计 本段道路平面设计系根据中铁第四勘察设计院集团有限公司提供的《改建铁路南京西站搬迁新建尧化门货场工程施工图》方案中的坐标、红线范围及中设设计集团股份有限公司的《兴智路北延工程可行性研究》确定，局部修改而成。 兴智路总体方案设计为：道路宽度约32米，路线起自恒竞路与兴智路平交口，兴智路辅道与恒广路平交，主线向北以现浇框架形式下穿恒广路与尧化门铁路货场，于K0+533设置框架出口，新建U形槽引道。需穿越南京邦奇自动变速箱有限公司的厂房，拆除邦奇办公楼；以立交的方式下穿尧化门通站道路（由既有的城北干线铁路改建而成），以新建地面道路形式与恒通大道平交，路线止于恒通大道与兴和路平交口。 本册文件为兴智路二期工程，主要包含框架段和引道段,两段工程设计范围分别如下： 框架段：K0+365.000～K0+387.085； 引道段：K0+535.006～K0+580.000。 因受控于铁路线位、既有道路及铁路周边建筑，平面采用两段曲线相接。本次二期工程新建框架范围位于半径350m圆曲线范围，新建引道范围位于半径250m圆曲线范围。 五 纵断面设计 本段道路纵断面设计本着技术可行、经济合理的原则进行道路纵坡设计。 设计中对本立交兴智路下穿铁路处最大纵坡为： 1）非机动车道净空≥3.0米，i≤3.0％； 2）机动车道净空≥5.0米，i≤3.50％。 考虑到一期工程的预留条件，新建框架身范围机动车道与非机动车道均采用0.3%的坡率，框架顶、底板与纵断面一致设置成0.3%的坡率。 另外因受池塘（铁路框架北侧）防洪水位的控制，引道底板标高受控于框架涵底板底流水面标高，经计算并结合流水面计算标高，U2下部框架涵底板控制标高为19.38（黄海高程）。 道路排水主管（两根φ800mm钢管）埋设于框架底板底之下，可节约框架结构净空尺寸。 六 横断面设计 根据现场地形条件及建设单位规划要求：兴智路二期框架段采用（5.4+8.5+8.5+5.4）m四孔连体框架。对应道路中心里程为K0+365.000～K0+387.085。 框架桥断面为5.4米（人非共板) +0.6m(机非分隔墙)+8.5米（双车道)+ 0.75米(中隔墙)+ 8.5米（双车道)+ 0.6m(机非分隔墙)+ 5.4米（人非共板），如图： 顶板为60cm，底板厚度为100cm，结构净高为5.85m。 机动车道净空≥5.0m,非机动车道净空≥3.0m。运营期人非孔需按规定设置限高架。 六 横断面设计 七 桥式方案 根据道路规划情况及一期框架预留条件，本期新建框架长约20米，采用四联孔就地现浇框架桥。本期新建引道全长45米，分为三节U型槽，跨越排洪沟处设置三联孔排洪