屏蔽门故障及夹人夹物处理专题讲座.ppt

屏蔽门夹人夹物列车已启动 站台人员： 发现屏蔽门夹人夹物未自动弹开，立即按压紧急停车按钮（在去按压紧停按钮的途中，可用400M电台紧急呼叫司机停车并向司机显示停车手信号），避免夹人夹物动车，将人或物撤出后，向车控室报告，并向司机显示“好了”信号(如接到通知采用联锁后备模式行车,则不用按压紧急停车按钮)； 及时采用手动开启屏蔽门进行处理； 用301钥匙将模式开关打到“手动关”位置，确认屏蔽门正常关闭锁紧后恢复自动位并将钥匙取出；如无法正常关闭则将模式开关转回“手动开”位并做好安全防护，汇报车控室。 行车值班员： 接报屏蔽门夹人夹物动车被拍停时，通知值班站长到现场处理； 利用CCTV观察现场情况；需要时，通知公安或运管办到场协调处理； 接到站台人员处理完毕后，取消紧停，恢复正常运作，向行调汇报。 值班站长： 赶赴现场，及时采用手动开启屏蔽门进行处理； 处理完毕后报车控室。 第四节、非站台侧夹人夹物应急处理 站台人员： 接到非站台侧车门夹人夹物报告（无论是否知道具体位置），待列车进站停稳后或列车动车前就近按压ESB，同时汇报车控室； 迅速进入客室逐个查看非站台侧车门状态（如客室乘客较多则通过站台到达相应车门）； 找到夹人夹物后妥善处理，同时汇报车控室；如现场不能处理则就近按压PECU通知司机。如司机没有响应则在站台显示手信号或通过车控室中转通知司机。 协助司机处理夹人夹物。 如找不到夹人夹物则汇报车控室或值班站长。 接到非站台侧车门夹人夹物报告后，若知道具体位置且列车正在动车时，按照上述第2条程序执行；若不知道具体位置且列车已离开车站时，立即报告车控室转交下一站处理（下一站站台工作人员必须按照本条处理原则认真查找，妥善处理）。 行车值班员： 接到站台岗或邻站或行调有关非站台侧夹人夹物报告后，通知站台人员立即处理，同时通知值班站长到现场处理； 列车关门前确认站台ESB已被按压或在车控室设置紧急停车/扣车，并汇报行调； 如在本站处理，则通过CCTV重点观察现场处理情况，及时汇报行调。接到处理完毕的通知后，取消紧停，恢复正常运营。 如不能在本站处理，及时联系行调要求下一站扣车处理，同时使用站间电话（站间电话故障则使用公用电话）转告下一站，下一站必须按照本款规定扣车处理。 如本站人员全部检查非站台车门后仍未找到夹人夹物则汇报行调。 值班站长： 接到非站台侧车门夹人夹物通知后，立即组织尽可能多的人员（至少3名人员）赶往站台支援； 与车控室确认已做扣车处理，否则按压站台紧急停车按钮 ； 安排站台工作人员尽可能平均分布站台，逐车搜寻非站台侧车门有无夹人夹物； 查明夹人夹物位置并处理。如不能处理则就近按压PECU通知司机，协助司机处理夹人夹物； 处理完毕，通知车控室取消紧停，向司机显示“好了”手信号。 如未找到夹人夹物，与其它站台工作人员确认非站台侧车门已全部检查完毕，汇报车控室。 谢谢！ 行车值班员： 通报值班站长、行调。 加强车站站台乘客安全广播。 按行调指令，通知站台人员使用互锁解除接发后续列车。 将故障现象报告给屏蔽门承包商。 值班站长： 接报后，组织人员对开启滑动门进行安全防护。 列车到站后，整侧滑动门不能打开（使用PSL仍不能开启） 现场人员： 接到车控室通知后，立即手动打开1档滑动门（按每节车厢不少于1档屏蔽门打开，尽量做到每隔5档门手动打开1档屏蔽门），要求先将其模式开关置于“手动开”位，滑动门自动打开，若不能自动打开时再手动打开，同时做好现场防护。 引导乘客从已开启门上下车。 对乘客自行手动打开的屏蔽门立即进行将模式开关置于“手动开”位。 乘客上下完毕，确认站台安全后，向司机显示“好了”信号。列车发出后到头端墙查看“ASD/EED门关闭并锁紧”绿灯状态并报告车控室。 车站根据站台人员数量，利用后续2－3列车的行车间隔，陆续手动打开滑动门（先将模式开关置于“手动开”位后打开，每节车厢相对应开启的滑动门最多不超过3档），同时做好现场防护。 后续列车到站后组织乘客从已开启的屏蔽门上下车，乘客上下车完毕后向司机显示“好了”信号，接车控室命令操作互锁解除接发车。 行车值班员： 通知站台人员立即手动打开相应滑动门，同时做好乘客广播。 通报值班站长、行调。 站台手动开启屏蔽门后，将IBP盘上 “所有门关闭且锁紧”灯的状态及车站后续处理及时通报行调。 将故障现象报告给屏蔽门承包商。 值班站长： 接报后，立即赶赴现场，组织人员按每节车厢不少于一档门要求，手动打开滑动门，并做好安全防护。 引导乘客从开启的滑动门上下车。 根据站台人员数量，利用后续2－3列车的行车间隔，组织人员陆续手动打开滑动门（每节车厢相对应开启的滑动门最多不超过3档）。 组织人员对开启的滑动门进行安全防护，禁止乘客靠近屏蔽门。 指挥站台人员操作互锁解除