连续刚构桥静载试验分析与研究.pdf

连续刚构桥静载试验分析与研究 朱学军 (武汉市东西湖公路局 武汉 430040) 摘 要 采用等效加载车辆法对连续 刚构桥进行静载试验 。结果表 明：各工况下，所测得 的结构 各控制截面的主要测点位移、控制应变的结构校验系数均小于 1．05，强度和竖 向刚度均满足设计 和使用要求 ；各工况下，全部荷载卸除后 ，残余变形与量测 的总变形的比值小于 2O ，结构处于弹 性工作状态。 关键词 连续刚构桥 静载试验 测点布置 强度 刚度 清江源大桥是沪蓉 国道主干线湖北省恩施 判定桥梁上部结构 的承载能力 。观测内容为： (吉心)至利川(鱼泉口)段高速公路上的一座大型 桥跨典型位置处的挠度 ，梁体既有裂纹及新生裂 桥梁，位于R一5500m 的右偏圆曲线上 ，全桥墩 、 纹的扩展状况 、趋势与分布规律 ，桥跨典型截面处 台中心线均按径向布置 ，左右 2幅桥分离；跨径组 混凝土及钢筋的应力分布 。 合为4×3Om+ (55m+i00In+55m)+4×3O 2 试验工况及加载方案 m+3×30In。其中主桥 55rn+1O0rn+55m为 预应力混凝土箱梁连续刚构 ；主桥梁体采用变截 根据连续刚构桥梁 的受力特点，选边主跨跨 面的钢筋混凝土箱梁 ，单 幅箱梁顶面全宽 12．2 中、主跨 1／4、4号及 5号墩支点截面为检测控制 m、底面全宽 6．5rfl，顶面设 2 的单向横坡。单 截面。共设 5个控制截面 ，见图 l所示。 幅桥桥面布置为：70cm(防撞墙)+l100cm(行 E D f 日 A 车道)十50cm(护栏)。设计荷载为：公路一I级。 1 静载试验 静载试验是在设计荷载作用下 ，检验桥梁上 部结构的工作性能Ⅲ。采用等效加载车辆进行加 ⑥ 载，使桥梁上部结构挠度及应变产生响应，对实测 图 l 主梁控制截面示意 图 值与加载荷载效应计算挠度和应变值进行 比较 ， 本次试验共设 7个试验工况，见表 1所列。 表 1 静载工况及效率系数一览表 工况 1的车辆布置见图 2。为防止结构意外 损坏 ，每个工况车辆逐辆施加，在前一辆车加载 后 ，应变和挠度示值稳定后再加下一辆车。加载 — — 过程中，对理论上发生最大应变或挠度的测点进 表 3 工况 3作用下 B—B截面挠度值 mm 行连续监控 。 该工况全部荷载施加后 ，根据对最大挠度或 应变测点的监测，在最后 5min发生 的读数增量 均小于 ImlTl或 1×1O 时，对所有测点进行读 表 4 工况 7、8作用下D--D截面挠度值 mm 数 ，截面应变测点布置见图 3。 读数完毕 ，立即卸载 ，10min后 ，对所有测点 进行读数 。 测试项 目 图 2 工况 1加载布置图(单位 ：m) 残余挠度值与总挠度的比值小于规范容许值 2O ，结构处于弹性工作状态。 4．2 应变分析 各工况下 ，记录全桥各控制截面应变测试值 ，