连续配筋混凝土路面设计和施工.pdf

连续配筋混凝土路面设计和施工 赵德慧 (杭州市交通规划设计研究院，浙江杭州 310006) 【摘 要】 结合03省道萧山段复线工程下穿杭金衢高速公路的连续配筋混凝土路面设计和施工，介绍 了连续配筋混凝土路面设计方法。总结了连续配筋混凝土路面施工方法及施工注意事项，为连续配筋混凝土 路面设计提供了一定的参考依据。 【关键词】 路面工程； 下穿式道路；连续配筋混凝土路面；配筋率；排水；施工方法 【中图分类号】 0445．57 【文献标识码】 B 连续配筋混凝土路面由于沿路线纵向配置了足够的钢 硬路肩23根。纵向钢筋布置在 1／2板厚处。 筋，从而取消了横向接缝，避免各种横向接缝的损坏，使路面 横向钢筋的配筋率一般为纵向钢筋的1／5～1／8，间距为 具有平整的表面，改善并提高了混凝土路面的使用品质和行 90～150emo横 向钢筋不宜过密，否则易造成裂缝间距过 车性能，增强了路面的整体强度和刚度。 小，增加面板冲断破坏的可能性。为此 ，横向钢筋采用4,16 近年来我国公路建设发展迅速，交叉T程在公路中所 占 Ⅱ级钢筋，间距为 100cm。 · 比例很大。为降低路基高度，在很多立交工程中，下穿道路 2．2 端部 处理 往往低于原地面，通过水泵排水，为了防止地下水对路面损 本路段连续配筋混凝土路面两端为沥青路面。由于连 坏，下穿路段的路面往往需采用连续配筋混凝土路面。本文 续配筋混凝土路面取消了横向接缝 ，在连续配筋混凝土路面 结合o3省道萧山段复线工程下穿杭金衢高速公路的路面的 与沥青路面相接处会因混凝土热胀冷缩形成纵向位移。为 修筑，开展施工技术研究，为连续配筋混凝土路面在工程特 阻止由于位移产生的巨大水平推力而造成路面的损坏，必须 殊路段中的应用提供一定的参考依据。 设置合适的端部处理措施，以约束 、消除或调节纵向位移。 1 路段概况 目前国内外常用的端部处理措施主要有矩形地梁锚固和宽 翼缘工字梁接缝两种形式。本路段的端部处理方案采用宽 o3省道萧 山段复线工程 ，起点位于萧山城厢镇新、老 翼缘工字梁接缝。 104国道交叉处，终点位于诸暨店 口镇与诸湄公路相连，沿线 我国现有的连续配筋混凝土路面普遍采用矩形地梁锚 与萧绍公路、萧甬铁路、杭州市绕城公路南段 、杭甫大运河 、 固，缺乏宽翼缘工字梁接缝的设计资料，为此，设计方案参考 杭金衢高速公路相交。03省道和杭金衢高速交叉 中心桩号 (FHWA技术指南》并根据我国标准型钢的尺寸确定，宽翼缘 为K18+650，下穿杭金衢高速。杭金衢高速公路 已建成通 工字梁采用规格为440mmx300mmx11mmxl8mm的标 车，且在此处路基填土较低 ，为满足净空要求，省道必须下挖 准H型钢，H型钢的下部埋设在 30cm厚的钢筋混凝土枕板 约 1．5m，前后纵坡分别为一0．9％和0．78％。此路段为平原 内，上部位于桥头过渡板的一侧通过螺杆连接 ，与连续配筋 区，地下水位高，周边均为农田，地表地下水丰富。虽然设置 混凝土面板相连的一侧设置一道宽2．5cm的伸缩缝，缝内