高坡冲隧道塌方处理.pdf

高坡冲隧道塌方处理 周瑾 李清芾 (中交集团公路一局第四公路工程有限责任有限公司 广西南宁 530031) 摘 要：对高坡冲隧道塌方的原因进行了调查分析，针对现场塌方的实际情况，塌方处理分2步进行 ：首先对受塌方影响的初期村ll裂缝地 段进行加固，及时施作二次衬甯；其次是对塌方体进行抢险处理。在现场把握情况的基硅上认真研究处理塌方对策，认真制定处理坍方的 步骤 ，方法及预防坍方的施工措施 。公路软弱固岩段隧道施工必须早封 闭成环及 紧跟二次衬砌，使其与初期衬叠共『同参与受力。 关键词：隧道塌方 初期支护 超前支护 二村 中图分类号 ：U45 文献标识码 ：A 文章编号：1672-3791(2010)05(b)一0034—02 1 工程概况 加大 ，内摩阻力降低 ，围岩失去 自稳定性 ， 施工安全 ，对该段已施工每品钢拱架拱脚 高坡冲隧道为小间距隧道 ，左线隧道长 改变 了围岩性质类型 ，使 图纸的衬砌类型 处设置l2锁脚注浆小导管，防止钢拱架收 为264m，右线隧道长度为283m，道内轮廓为 初期支护承受不了山体 的压力。 敛过多引起初衬失稳 。 单心圆拱 曲墙断面，拱顶半径为5．7m。隧道 (2)塌方段均属于浅埋隧道，围岩基本为 (7)在确保施工安全 的前提下，以3m为 位于构造剥蚀类型的丘陵地貌中，隧道周围 第四系残积层、粘土和全凤化岩，残积层中含 一 节加快PK32+48O—PK32+530仰拱施工， 群 山蜿蜒起伏 ，植被茂盛，交通不便 。隧道从 大量全一强风化页岩碎石和砂质土 ，容易形 尽量保护好该轻微变形段初衬 。 两 山之间的鞍部穿越 ，鞍部相对高差为70m， 成导流层，长期(几个月)不断流水，冲大 了流 (8)成立专职测量监控小组，加强对塌 山体为页岩 ，风化强烈，大部分地表被页岩 水通道，加上雨季地面水流入地下，地下水冲 方段洞顶 山体位移 、洞 内变形段拱顶及拱 残积土覆盖 。隧道所处山体走向与隧道大致 蚀残积层和全风化岩层导致岩体失稳 。 腰收敛观测 ，通过监控数据指导隧道塌方 呈正交。设计隧道穿越的鞍部高程约205m， (3)围岩分级不准确 ：洞 口段全部是第 处理施工 。 沟谷底高程约为l38m，高差67m，地形较陡， 四系残积层和粘土 ，应属VI级围岩 ，设计定 地形坡度在2O。～40。之间。基岩为第四系残 位为V级围岩定级偏高 ；塌方段开挖断面穿 5 隧道塌方整治总体方案 积层下统页岩和砂质页岩及泥质粉砂岩。页 过全风化岩，也应属于VI级(做 多也属V、VI 在处理、加 固好未塌方段后 ，在做好隧道 岩和砂质页岩为泥质或粉砂结构 ，页理构 级之 间)围岩 ，由于 围岩分级 的不准确 ，由 地表排导水和保证安全的前提条件下，按照 造 ；泥质粉砂岩为泥质、粉砂质构造，薄一中 此引出一系列支护参数和施工措施偏弱。 下列方案和工艺过程进行塌方体处理。 厚层状构造。岩层风化程度基本为强风化和 (4)对于V、VI类围岩 ，应强调仰拱、钢拱 (1)对塌方体的监控量测 ，对洞周、塌方 全风化层 ，结构基本破坏，遇水极易软化、崩 架成环更要及时 ，仰拱与掌子面 间距不应 范围进行定时、定位的观测，随时把握塌方 解。覆盖层为第四系残积层粘土，黄、灰黄 过大，最好控制在10m内为宜lPK32+470- 体动向，并及时反馈进行分析 ，修正和完善 色，硬塑状 ，土质不均匀 ，含全一强风化页岩 PK32+598段仰拱未及时施工，钢拱架未成 抢险方案 ，提供补救措施 。 碎石 ，为页岩残积土 。 环导致拱脚收敛 ，也是导致隧道塌方 的主 (2)塌体表面喷1层20cm厚的C20早强混 要原 因。 凝土将塌方体封 闭，保持塌方体稳定。 2 塌方情况 (5)塌方段洞顶坡面存在 l0余座坟墓未 (3)改变超前支护方式 ：PK32+530-576采