地下停车场电气设计的分析.docVIP

PAGE PAGE 1 地下停车场电气设计的分析 　　摘要：随着私家车越来越普及，为了解决停车问题，地下停车场的面积也不断增大，电气设计过程中遇到的问题也越来越多。本文结合经验对地下停车场设计中供配电、照明、设备控制、视频监控、火灾自动报警及联动控制等进行分析探讨。 　　关键词：地下停车场；电气设计；照明；火灾自动报警 　　Abstract:withtheprivatecarsisbecomingmoreandmorepopular,inordertosolvetheparkingproblem,theareaoftheundergroundparkinglotalsoincrease,andelectricaldesignproblemsofmoreandmore.Basedonexperienceinthedesignofundergroundparkinglotfordistribution,lighting,equipmentcontrol,videomonitoring,automaticfirealarmandlinkageanalysiscontroletc. 　　Keywords:undergroundparkinglot;Electricaldesign;Lighting;Automaticfirealarm 　　中图分类号：TM923文献标识码：A文章编号： 　　1供配电 　　由于地下停车场停车数量大、疏散困难、车况复杂、车内携带物品不明、地下室顶各类管线纵横交错，停车场的防火也随之复杂。根据现行GB50067-97《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》第9．0．1条的要求：消火栓泵、喷淋泵、防火门及防火卷帘、防排烟设备、火灾自动报警、火灾应急照明、疏散指示标志等消防用电和采用升降梯作车辆疏散出口的升降梯用电应符合下列要求：I类汽车库和采用升降梯作车辆疏散出口的升降梯用电应按一级负荷供电；II、III类汽车库应按二级负荷供电。不难看出，大面积、大数量地下停车场，一、二级负荷容量大，消防设备多，供电可靠性要求高。所以地下停车场必须设计两路电源供电，独立使用，独立管理，确保事故时一、二级负荷不断电。配电线路，普通负荷应使用阻燃的电线、电缆供电；消防负荷应使用耐火的电线、电缆供电。消防用电线路暗敷设时，应穿管并敷设在不燃烧体结构内且保护层厚度不应小于30mm；明敷设时，应穿有防火保护的金属管或敷设在有防火保护的封闭式金属线槽和桥架内。 　　2．1车位照明 　　目前大多数设计存在的问题：①照度不足。在一个停车区域内照明灯具偏少，不满足照明标准要求，尤其是垂直照度不足。照度不足使停车区域视线不清、背景模糊，车位后部障碍物不明显，往往造成汽车停不到位，左右间距不均匀，给旁边车位停车带来不便。一个车位按照度标准应按两盏36W日光灯设计，保证必要的光通量。垂直照度不均匀必须改变传统的灯具布置方案，将车位后排灯布置在后墙或两后柱上壁装或后项上，以增加后部垂直照度。②车位灯控制不节能。目前灯具开关大多是按大空间分区，或分回路遥控，或人工控制。开灯开一片或一条线，既不节能，控制也不方便。车位照明是短时间照明，停车开车只需几分钟，使用时间非常短，暂载率非常低。这种控制既大大增加了变压器容量，增大了铁损，又在开关容量、导线截面选择、安装费用等各方面都提高了成本。长时间的无用照明，浪费能源，增加了运营费用。为解决这个问题，笔者在某工程设计中，采用手控加遥控开关的控制方案。将一个柱距内(一般是7.2mx6.0m或8.1mx6.0m)的所有灯具作为一个控制单元统一开关。停车时利用手中的遥控器开灯，下车离开车位时用柱侧墙壁式开关就地手动关灯。上车开车时用柱侧墙壁式开关就地手动开灯，离开车位时再用遥控器关灯。若车主忘记关灯，可利用时间继电器延时关灯。另外对管理者配备上级遥控器对车位照明补充控制，实现节能降费的目的。该工程是一个6万多平方米的地下停车场，原设计照度功率密度值5W／m计算，需300kW负荷，需选用400kVA的变压器，采用上述开关方案以后，充分考虑照明灯具的暂载率，只选用了1台200kVA变压器，使用后变压器未见过载，运行良好。 　　2.2车道照明 　　地下停车场行车道照明是为驾驶员创造良好的视觉环境，达到安全行车的目的。车道照明应以路面的平均照度，均匀度、眩光限制、诱导性、环境比为综合评价指标，车道分干道和次干道。干道是需要长时间照明路段。所以光源上应选择显色性高、眩光少、高效率、配光合理的灯具。灯具选型上优先采用节能日光灯；灯具布置宜在车道中心线顶部，灯轴与车辆行进方向平行；灯具控制上，由于照明时间具有明显的时段性，采用PLC时段编程控制方式；周一至周五的24h中，7:30-8:30、11:30-12:30、14:O0