102m系杆拱桥跨铁路站场顶推施工技术.pdf

102m 系杆拱桥跨铁路站场顶推施工技术 ConstructionTechnologyofTop-Pushingfor102m Long- SpanTiedArchBridgeoverRailwayStationandYard 口 成志宏 (中铁十七局集团第二工程有限公司 西安 710043) 【摘 要】通过石环高速公路东互通立交桥的施工实践，研究总结了长距离、大跨径系杆拱桥、钢筋混凝土箱粱跨密集型铁 路站场顶推施工的方案设计扣顶推施工及质量控制措施，对同类桥梁的顶推施工具有很好的借鉴作用。 【关键词】桥梁 跨铁路 顶推施工 【中图分类号】U445。462 ，文献标识码 B 【文章编号】1004—1001l2010)11-1176—04 1 工程概况 (2)主桥位于6000m竖曲线上，顶推难度大。由于系 杆拱位于R=6000m竖曲线的最高点，系杆拱顶推到位后的 石环公路 307国道东互通立交桥 由南向北依次跨越 最高点比预制工位的最低点高出1．95m，顶推时先上坡，后 307国道和石德铁路 良村车站，主桥位于 R=6000m的竖曲 下坡，给顶推控制增加了难度，对临时墩的标高控制也提出 线上，与铁路夹角79。35 。主线主桥 102m系杆拱跨 了更高的要求。 越 良村车站的石德线站场，站场内现有8股道，股道间距 (3)顶推施工跨越既有多线运营铁路，技术难度大。石 5m～7．55m，铁路股道密集(图 1)。 德铁路为石家庄连接东部地区的干线铁路 ，行车密度大。本 桥上跨石德铁路 ，施工过程中，必须确保石德铁路运营安全。 伸 铁路安全要求高。 (4)临时墩施工场地狭窄。石德铁路上行线和相邻到发 线线间的临时墩 ，因其相邻铁路线间距仅 7．55m，行车限界 图i主桥立面和横断面(单位 cm) 以外可利用的有效空间仅2．67m。由于线路与石德铁路斜 交，临时墩也是斜交布置，单个墩有四个滑道，其标高都有所 主桥两幅并置，系梁为单箱三室预应力混凝土箱梁，梁 不同，这给施工设计增加了难度。 高 2．63m～3．014m：每幅拱为两组平行的哑铃型钢管混凝 土结构 ，钢管混凝土拱计算跨径 L=100m，矢跨比为 1／5，矢 3 顶推施工方案 高为20m，拱轴线为二次抛物线。哑铃型钢管材质采用 3．1顶推跨度布设 Q345d钢，钢管外径 1．2用，钢管及腹板除拱肋预埋段壁厚 由于施工场地限制，系梁先在 l2～15墩之间预制平台 为 16mm外，其余壁厚均为 14mm，内充C50微膨胀混凝土 ； 上预制，预制完成后项推到设计的15、16墩位处 ，顶推距离 吊杆间距为5m，每片拱肋设吊杆 l7根，吊杆采用外径