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超限运输对桥梁的损害及加固 常炳亮 【摘 要】文章对超限运输对桥梁的损害进行了分析，提出了加 固措施。 【关键词】超限运输 ；桥梁损害；加 固 目前 ，随着运营时间的增长 ，运煤车辆超载现象 日趋严重 ，有许多 量受力时 ．荷载提高将近2倍 ，对梁板 的受力非常不利。 桥梁因超载面发生了不 同程度的损坏 ，其 中尤 以桥梁上部结构单板受 小桥涵设计时，铰缝企 口较小 ，横向联结钢筋较细 ，铺装防水砼层 力最为严重。 按薄．铺装钢筋网配筋较细 ．降低 了铰缝横向传力。造成铰缝所能承担 的剪力降低。 1 桥梁单板受力损坏的情况 桥面排水不 良以及铺装 防水性能差 ，也加剧 了铰缝的破损失效 。 所谓单板受力，即桥梁上部板梁结构中部分板梁之间失去横 向联 综上所述 ，车辆超载是直接导致小桥涵单量受力的原因，同时铰 系后 ．产生某一块或多块板梁单独受力的情况。桥梁出现单板受力病 缝施工质量较差也是形成单量受力的主要原因，而上部结构横 向联系 害后 ，由于荷载横向分布系数 比设计值增大 ，板粱不能共 同受力 ，桥梁 薄弱．铺装混凝土太薄、铺装钢筋网配筋较细以及桥面防排水不 良则 的整体承载能力降低。桥梁横载面上的梁板之间无法相互传力。某块 加速了单板受力 的开成。 板梁单独承受荷载 ，加剧单板疲荣破坏 ，使桥梁上部结构处于极为不 3 单板受力的加固与维修 利 的受力状态 ，降低桥梁 的耐久性和使用寿命 ，对行车安全造成 了极 大隐患 。 单板受力造成上部结构横 向联系薄弱，整体性能较差，加速 了上 经调查 ．发现近 1／4的小桥涵 出现 了不 同程度 的单板受力病害 ， 部结构的破坏 ．给行车安全造成严重隐患。应通过提高承载能力的方 主要集中在 8— 18m的钢筋混凝土矩形实心板小桥涵上 ，现 已对单板 法根治 ，为此采取 以下加固办法： 受力严重的小桥涵进行了处理。此病害呈现出一定的规律性 ，主要表 铣刨桥面铺装，凿除水泥砼铺装及铰缝的剥落松散结构。 现为 ： 在梁板顶面植筋，用环氧砂浆或其他粘合剂插入一定长度的竖向 从桥面上观察 ，行车道位置 的桥面铺装开裂、碎裂 ，进而形成车辙 钢筋，该钢筋伸入铺装层，锚固筋顶部与铺装钢筋进行焊接 ，使桥面铺 和纵 向贯通裂缝 。纵 向裂缝有规律性地分布重车方 向板间较缝的上 装与梁板共 同参与受力。 方 ．且纵 向裂缝局部混凝土松散 ，形成坑槽 ，行车平顺性 降低 。 提高铰缝混凝土标号 。在大企 口铰缝中增设钢筋 ，在小企 口铰缝 在桥下观察，重车半幅小桥涵较缝混凝土普遍开裂、脱落，重车方 顶面增设铰缝横 向联结钢板 ，以加强铰缝横 向传力增强上部承重构件 向板间较缝混凝土呈块状剥落严重(与桥面铺装行车道纵向贯通裂缝 的横向联系。 相对应)，且存在严重的沿较缝渗水痕迹； 加强上部结构整体性，水泥砼桥面铺装厚度应加大 。改变原两层 单板受力病害均发生于邯郸至山东重车方向小桥涵上； 桥面铺装结构层为一层 防水混凝土 ，加强桥面铺装 的布筋加粗、加密 大部分单板受力小桥涵板端与桥台背墙连接处的桥面铺装存在 铺装层钢筋网中的横 向钢筋，以实现有效的横 向传力。 在横 向贯通裂缝 ： 提高防水砼标号，在防水混凝土中掺加防水剂和聚丙烯纤维，改 在重载车辆作用下，由于板间铰缝横 向联系失效，导致部分小桥 善混凝土的抗裂 、抗渗性能。 涵行车道外 的梁板底面跨中部位形成有觌律 的横向贯通裂缝 。 浇筑铰缝砼和桥面铺装前，必须用钢刷除结合面上的浮皮，用水 绝大部分单板受力的小桥涵为正交桥 。 冲洗后浇筑 ．并振捣密实。 随着运营时间增长，重车半幅桥涵的受损数量和受损程度呈现不