郑西铁路客运专线某标隧道贯通施工方案.docVIP

PAGE 11 xx铁路客运专线ZXZQ09标 xx隧道 贯通施工方案 编制： 复核： 审核： xxxx客专xx项目经理部 xx 目 录 TOC \o 1-3 \h \z 一、工程概况 - 3 - 二、贯通里程及贯通方向 - 3 - 1、贯通里程 - 3 - 2、贯通方向 - 4 - 三、隧道贯通方案 - 5 - 1、CRD法贯通（进口→横洞） - 5 - 2、弧形导坑法贯通（2号→1号；3号→2号） - 7 - 3、CRD与弧形导坑法贯通（横洞→1号） - 9 - 四、贯通前仰拱、衬砌的步长关系 - 9 - 五、贯通施工步骤 - 9 - 六、施工注意事项 - 10 - 七、监控量测 - 11 - 八、安全、质量要求 - 12 - 九、隧道贯通施工应急预案 - 13 - 1、应急预案的范围 - 13 - 2、应急救援系统的组成、职责及分工 - 13 - 3、发生安全事故的紧急处置措施 - 15 - 十、单工作面人员配置 - 19 - 十一、机械物资配置 - 19 - 注：负责承担与前方实现贯通任务的工区下简称“⑴工区”，该工区工作面下简称“⑴工作面”；到达贯通面等待贯通的工区下简称“⑵工区”，该工区工作面下简称“⑵工作面”。 xx隧道正洞贯通施工方案 一、工程概况 xx隧道为大断面黄土隧道，进口→横洞→1号（DK270+429-DK272+810）属V级围岩，正洞洞身采用Ⅴ级黄土加强衬砌，Ⅴ级地段设计支护参数如下：支护采用I25a型钢钢架全环布置，间距0.6m；拱墙设Φ22系统锚杆，间距1.0×1.0m，拱部药包锚杆长2.5m，边墙药包锚杆长4m；初期支护喷砼厚35cm，φ8钢筋网网格间距20cm×20cm拱墙布置，仰拱喷砼厚度同拱墙； C35二衬钢筋砼衬砌厚度为60cm，仰拱C35钢筋砼衬砌厚度为70cm。 1号→2号→3号(DK272+810-DK277+140)属IV级围岩，正洞采用弧形导坑法进行开挖，IV级地段设计支护参数如下：支护采用I22a型钢钢架全环布置，间距0.8m；拱墙设Φ22系统锚杆，间距1.0×1.0m，拱部药包锚杆长2.5m，边墙药包锚杆长3.5m；初期支护喷砼厚30cm，φ8钢筋网网格间距20cm×20cm拱墙布置，仰拱喷砼厚度同拱墙； C35二衬钢筋砼衬砌厚度为50cm，仰拱C35钢筋砼衬砌厚度为60cm。 二、贯通里程及贯通方向 1、贯通里程 1）进口→横洞贯通里程DK270+980，横洞郑州方向开挖至贯通里程后停止开挖，最终由进口西安方向完成贯通， 经过现场踏勘DK270+980埋深37米，距离2号冲沟沟心（DK271+015）35m，贯通处地势平缓，可进行贯通。 2）横洞→1号贯通里程DK271+770，1号郑州方向开挖至贯通里程后停止开挖，最终由横洞西安方向完成贯通，经过现场踏勘DK271+770埋深50米，距离5号冲沟沟心（DK271+715）55m，贯通处地势起伏较小，可进行贯通。 3）1号→2号贯通里程DK273+628，1号西安方向开挖至贯通里程后停止开挖，最终由2号郑州方向完成贯通， 经过现场踏勘DK273+628埋深108米，贯通处地势起伏较小，地质条件较好，可进行贯通。 4）2号→3号贯通里程DK275+578，2号西安方向开挖至贯通里程后停止开挖，最终由3号郑州方向完成贯通， 经过现场踏勘DK275+578埋深191米，贯通处地势起伏较小，地质条件较好，可进行贯通。 2、贯通方向 1）进口→横洞贯通里程DK270+980，目前进口距贯通点开挖剩余20m，仰拱距掌子面35m，衬砌距掌子面63m，横洞郑州方向距贯通点开挖剩余10m，仰拱距掌子面32m，由于进口台车具备贯通前紧跟掌子面并完成贯通段衬砌施工的条件，故选择由进口贯通横洞郑州方向。 2）横洞→1号贯通里程DK271+770，目前横洞西安方向距贯通点开挖剩余125m，仰拱距掌子面45m，衬砌距掌子面65m，1号斜井郑州方向距贯通点开挖剩余85m，仰拱距掌子面25m，衬砌距掌子面57m，由于横洞采用CRD法贯通较弧形导坑法安全，最终由横洞西安方向完成贯通。 3）1号←2号贯通里程DK273+628，由2号郑州方向完成贯通。目前1号西安方向距贯通点开挖剩余31m，仰拱距掌子面35m，衬砌距掌子面66m，2号斜井郑州方向距贯通点开挖剩余46m，仰拱距掌子面30m，衬砌距掌子面51m。 4）2号←3号贯通里程DK275+578，由于3号斜井已经与出口贯通，洞内空气条件及衬砌压力较2号西安方向小的多，故选择2号西安方向开挖至贯通里程后停止开挖，衬砌台车挑头回衬，最终由3号郑州方向完成贯通。目前贯通区间剩余470