软土富水地层的地铁车站深基坑变形控制技术.pdfVIP

软土富水地层 的地铁车站 深基坑变形控制技术 DeformationControlTechnologyforDeepFoundationPitof SubwayStation inSoftSoilandRichW aterStratum 口 孙平利 杨一才 (中铁一局集团有限公司城市轨道交通工程有限公司 宁波315042) 【摘 要】以宁波市海晏北路站车站工程为例，结合正在开挖施工的海晏北路站西延段工程实际，提出了华东软土富水地 层地铁车站深基坑开挖过程 中的变形控制技术，其分析结果对类似工程有一定的借鉴意义。 【关键词 】软土富水地层 地铁车站 深基坑 变形控制 支撑 【中图分类号】TU753．66 ，文献标识码 B 文【章编号】1004—1001(2011)06—0456—04 1工程概述 1．3 工程地质及水文地质 海晏北路站工程场地地层均为第四纪沉积地层，为典型 1．1 工程概况 的软土地区，广泛分布厚层状软土 ，具有含水量大、压缩性 宁波市海晏北路站为 1号线中间站，车站位于东部新城 高、强度低、灵敏度高、透水性低等特点。 规划宁穿路下，沿宁穿路布置，呈东西走向。车站与远期规划 车站底板位于③ 层灰色粉质黏土夹粉砂。该层物理力 5号线车站呈 “T”型岛～岛换乘 (图 1)。 学性质较差，为软塑状态，土质不均，夹薄层或团状粉砂，切 面稍光滑，无光泽，无摇震反应，韧性中等，干强度中等。地下 墙墙趾插入至第⑤ 层暗绿～草黄色粉质黏土层。 2 各标段测斜统计 宁波市轨道交通 1号线一期工程共8个标段，其中完成 基坑开挖工作的有 3个 ，包含6个基坑，测斜累计值统计如 表 1所示。从统计表中可以看出，海晏北路站基坑变形控制 图1 宁波市海晏北路车站基坑平面位置示意 处于较好水平。 车站基坑长267．250m，标准段基坑净宽20．7Om。2010 表 1基坑测斜累计值统计 年 10月，由于设计变更，在海晏北路站原西端头新增 180Ill 标段名称 基坑名称 测斜点住 累计值 ／ram 车站(以下简称西延段)。 福明路站 CXO5—34 130．9 1．2 支护体系 Ⅵ标 世纪大道站 CXO3—50 97．7 车站主体围护结构采用地下连续墙加内支撑体系，基坑 VH标 海晏北路站 CXl8—37 92．58 标准段深度 15．81m～16．31m，墙长31m。