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* * 运用双线双铺新技术 实现整体道床高效率 中铁一局集团第五工程有限公司 西安南京铁路东秦岭隧道QC小组 发表人： 高洪涛 赵继平 发表程序 工程概况 小组概况 选题理由 设定目标及目标可行性分析 掌握现状，明确难点与突破口 制定活动计划 提出对策并确定最佳对策方案 实施过程 效果检查 标准化与纳入管理规范 总结回顾与今后的打算 一、工程概况 （一）隧道概况 东秦岭隧道设计为双线电气化Ⅰ级铁路隧道，是西南铁路重点控制工程。隧道起讫路程为DK95+278～DK107+546，全长12268m。全隧设计为套靴式弹性整体道床结构，道床施工范围为DK95+290.43～DK107+546，全长为12255.57m；隧道两端分别设过渡段，过渡段里程为DK95+277.05～DK95+290.43及 DK107+546～DK107+551.55，过渡段全长为18.53m，过渡段采用碎石道碴道床。 弹性整体道床也称无碴道床，是一种目前在世界上处于先进水平的、新型的、少维修甚至免维修的道床结构，由于其具有抗列车冲击及疲劳作用能力强、使用寿命长、列车运行平稳、运行速度高的优点，是今后我国长大隧道、地下轨道施工中普遍推广采用的轨道结构。弹性整体道床主要由道床钢筋砼、弹性支承块、弹条式可调扣件等部件组成，其中弹性支承块由砼支承块、橡胶套靴、块下橡胶垫板及预埋铁座组成。弹性整体道床设计为C30级钢筋砼，支承块设计为C50级钢筋砼，单线道床净宽为2.60m，道床最小厚度为35cm，支承块间距为e=568.18mm，套靴式支承块每公里铺设1760对(单线)。 （二）整体道床简介 二、小组概况 运用电脑台车打设管棚新技术实现软弱围岩隧道施工新突破 东秦岭隧道实现年度成洞新突破 东秦岭隧道模板台车衬砌质量 运用双线双铺新技术 争创整体道床高效率 2001年 国家级 2001年 国家级 国家级 2002年 小组成员表 48 组员 中专 作业队长 男 28 潘 东 9 48 组员 专科 精调班长 男 23 苏 伟 8 48 组员 本科 资料员 女 26 刘建萍 7 48 组员 本科 机械负责人 男 31 赵永红 6 48 组员 专科 质量负责人 男 35 周岁纪 5 48 组员 本科 技术主管 男 25 赵继平 4 48 组员 专科 工程部长 男 28 高洪涛 3 48 副组长 本科 总工程师 男 31 司军平 2 48 组长 本科 指挥长 男 41 张金夫 1 参加QC大纲学习时间（H） 组内 职务 文化程度 职务 性别 年龄 姓名 序号 创新型 小组 类型 2002年10月至2003年2月 课题起止 日 期 2002－01 注册号 运用双线双铺新技术 争创整体道床高效率 课题名称 2002. 9.25 注册 日期 中铁一局集团第五工程有限公司西安南京线东秦岭隧道QC小组 小组名称 三、选题理由 1、施工难度大。弹性整体道床以往施工均采用单线单铺技术，双线双铺技术在国内仍没有施工先例。 2、施工精度高。弹性整体道床施工是隧道施工最关键一道工序,施工精度高,施工误差均以mm计,施工质量要求极为严格,若出现失误将造成轨道线路不能满足运营要求标准的严重后果。 3、工期压力。按照甲方进度安排，2003年5月份进行隧道铺轨，按以往的施工效率6月份才能将整体道床铺设完成，按此速度将影响全线的通车日期。 四、设定目标及目标可行性分析 (一)目标 解决一次双铺施工过程中的精度控制技术难题，完善、改进整体道床施工工艺。加快道床施工速度，确保2003年4月25日（比业主要求工期提前两个月）优质高效地完成施工任务，平均月施工长度1020m/月（双线）。 （二）目标可行性分析 目标的可行性分析 公司领导高度重视，被列为集团公司科研项目进行科技攻关。有集团公司金属结构厂、桥建公司等兄弟单位的通力协作和大力支持，具有良好的外部施工环境和施工条件。 我公司在西安安康铁路的秦岭特长隧道的施工中，具有单线隧道弹性整体道床施工成功经验积累，而且所施工的秦岭特长隧道整体道床质量和施工进度受到上级领导、专家的一致赞扬，秦岭特长隧道被评为“国优”工程。 公司配备了专用双线轨排34榀，有配套的龙门吊等配套的施工机械。 我公司有一批具有丰富经验、勇于创新、踏实肯干的工程技术人员、管理人员及施工人员。并且小组成员结构组织合理，技术全面，经验丰富，有过多年的QC活动经验。 道床施工进度质量达到目标 难度一：弹性整体道床施工