运用热合焊接技术，提高隧道防水板施工质量.docVIP

PAGE 兰新线兰州西至武威南段增建第二线铁路工程 A11标段古丰2号隧道 运用热合焊接技术，提高隧道防水板施工质量 组 长： 编写人： 发表人： 小组所在单位（全称）：xx工程有限公司 小 组 名 称：xx隧道防水板施工QC小组 发 表 程 序 QC小组概况 3 选题理由 3 基本作法 4 第一次PDCA循环 6 第二次PDCA循环 7 主要成果 9 标准化 11 巩固措施 11 今后打算 11 附件 11 运用热合焊接技术，提高隧道防水板施工质量 一、QC小组概况 1、小组组建及成员状况 小组名称 组建时间 小组人数 课题名称 课题登记时间 活动时间 古丰2号隧道防水板施工QC小组 2005年1月15日 5 运用热合焊接技术，提高隧道防水板施工质量 2005年1月15日 2005年1月～2004年11月 序号 姓 名 性别 年龄 文化程度 职 务 组内分工 接受TQC教育时间（h） 1 男 32 本科 总工程师 组 长 72 2 男 38 本科 试验检测工程师 副 组 长 72 3 男 55 本科 高级工程师 设备选型 72 4 男 25 本科 技术主管 施工技术 72 5 男 25 本科 工程科长 施工检查 72 6 男 31 本科 项目队长 施工调度 72 2、小组活动情况： 小组组建以来，共进行了10次活动，出勤率90%，人均发言率100%。历次活动情况如下： 第1次：成立古丰二号隧道防水板施工QC小组。 第2次：了解新材料等性能，学习铺设工艺。 第3次：探讨冷粘法施工中接缝不密实的问题。 第4次：南光胶与鱼珠胶性能对比。 第5次；探讨热合焊接施工工艺问题。 第6次：学习了解土工膜焊接机工作原理及其技术性能。 第7次：对操作人员的再培训及经验交流。 第8次：经验交流与过程总结会。 第9次：对近期热合焊接工作中的问题进行总结。 第10次：成果及技术总结 二、选题理由 1、铁道部建设司工程建设规范科研项目“隧道防水板焊接工艺研究”[建技科字（2004）第6号]，由铁道部建设司于2004年7月15日正式下达中铁二局集团公司，并指定由第二工程有限公司兰武二线项目经理部负责实施，要求完成时间为2005年12月。为配合该科研项目的顺利进行，特选择该课题，该课题从信息资料的收集、检索时算起，实际起讫时间为2004年6月至2005年11月，共计18个月时间。 2、全程铺设复合式防水板这一新材料、新工艺在铁路隧道防水中的应用是否成功，对于今后隧道防水发展起到重要的作用。 3、快速、优质、低耗地完成防水板的铺设，成功地完成铁道部下达的课题任务，是对我部施工技术和管理水平的考验，也更加有利于公司在隧道施工中的竞争优势。 三、基本作法 (一)现状调查 1、工程概况 古丰一、二号隧道位于古浪峡谷区和柳条河左岸阶地，古浪峡谷区主要出露第四系全新统卵石土、上更新统黏质黄土、第四系中更新统黏土；泥盆系中下统砾岩；奥陶系中统变质砂岩、奥陶系上统白云质灰岩。线路在DK206+300～+345附近通过F9逆断层。柳条河左岸阶地出露第四系全新统黏土、上更新统黏质黄土、卵石土和中更新统黏土。 隧道位于古浪河低山区，地形起伏，隧道最大埋深203m，隧道进口端位于太平沟左侧的山坡进沟底处，斜坡自然坡度约，出口位于西山川柳条河左崖山坡，斜坡自然坡度约，古丰一号隧道起讫里程为DK206+014～DK206+796，隧道全长782m，为双线隧道。进口段596m位于R-800曲线上，其余地段为直线，全隧道为11.9‰及12.2‰单面下坡。隧道进口无道路，出口只有乡间小路及便道相连，交通困难；古丰二号隧道起讫里程为DK206+847～DK209 +175，隧道全长2328m，为双线隧道。出口端约400m位于R-800曲线上，其余地段为直线，全隧道为11.7‰及8.7‰单面下坡。隧道进口只有乡间小路及便道相连，交通困难。 2、水文地质情况 本段经过地区地表水发源于毛毛山——雷公山一带的高山积雪区，常年有水，地下水主要接受大气降水、地表水和基岩裂隙水等的补给。工程所在地位于中温带干旱气候区，春季多风，少雨干燥；夏季酷热，降雨增多；秋季凉爽，降雨较快；冬季寒冷，干燥少雪。沿线年平均气温-0.1℃～9.5℃，极端最高气温26.7℃～39.8℃，极端最低气温-21.7℃～-30.6℃；年平均降雨量158.4～409.4mm。年最大降水量555.2mm 隧道通过地段出露地层主要为全新统粘质黄土、卵石土、碎石土，第四系更新统粘质黄土、圆砾土、碎石土、卵石土、块石土，第四系中更新统粘土及泥盆系砾岩。 隧道范围内地表水均不发育，地下水主要为卵石土层中的少量潜水及基岩裂隙水，经测算日渗水量不足1m3，水质良好，对