设计说明（竣工说明）.docVIP

PAGE 竣 工 说 明 一、概述 罗依桥位于国道206线，桥中心桩号为2177+094.7，原桥为2×7.3m简支板桥，原桥桥宽12m 原广东省岭南综合勘察设计院设计上部结构为1-20钢筋混凝土预应力空心板，下部结构为三桩柱式整体桥台，梅州市公路局决定对本桥进行加宽利用，在原桥右边加宽3.97m，因路线纵坡的需要，本桥原桥部分需要进行加高，设计将原桥上部桥面板挖除，重新设置2×7.4m的钢筋混凝土空心板，加高部分由墩台帽加高来调整，重新设置的钢筋混凝土空心板宽12m，加宽后本桥宽度为15.97m。 加宽部分桥梁为2×13m钢筋混凝土空心板结构，加宽部分桥梁全长30m，桥梁宽度为3.97m，加宽部分桥梁 二、技术标准 1、汽车荷载等级：公路-II级(加宽)；汽车-20，挂车-100(原桥)。 2、桥面宽度：加宽后桥面全宽15.97m，其中桥面净宽14.97m 3、车道数：双向2车道； 4、洪水频率：原桥洪水频率：1/50 5、环境类别：I 类 6、地震荷载：地震动峰值加速度系数为 0.05 g 7、通航情况：本桥不通航。 三、桥型布置 1）、总体布置 本桥中心桩号为：K2177+094.7，加宽部分桥梁为2×13m钢筋混凝土空心板结构，桥梁全长30m，加宽部分桥梁宽为3.97m。原桥部分为2×7.4m钢筋混凝土空心板，原桥部分桥面板宽12m 加宽部分桥墩采用直径为100cm的圆柱式墩身，基础采用灌注桩基础，桩基础直径为120cm。桥台基础采用灌注桩基础，桩基础直径为12 2）、上部结构 加宽桥梁上部采用2×13m钢筋混凝土空心板结构，采用预制施工，空心板板高55ｃｍ，原桥部分为2×7.4m钢筋混凝土空心板，空心板高40cm，原桥部分桥面板宽12m，桥面铺装采用12cm厚的C 3）、下部结构 加宽部分桥墩采用直径为100cm的圆柱式墩身，基础采用灌注桩基础，桩基础直径为120cm。桥台基础采用灌注桩基础，桩基础直径为120cm。 加宽部分桥梁要求墩台桩基础进入微风化粉砂岩不小于3m，微风化砂岩岩层结构特征及岩层力学参数见上面的工程地质概况。 4）、细部结构 桥梁钢筋混凝土桥面铺装厚度为12 桥梁采用方形支座垫石，支座垫石中心高度为13cm，垫石内设钢筋网。 全桥伸缩缝采用C20型伸缩缝，因新加的桥梁跨径与原桥不一样，所以新旧桥伸缩缝分开设置。 四、主要材料 1）、混凝土 砼标号 适用部位 Ｃ40 桥面铺装 C35 空心板、垫石 C30 台帽、防震挡块、防撞栏、桥头搭板 C25 桩基础 2）、钢材 （1）、普通钢筋 钢筋符合中华人民共和国新标准GB1499.2－2007，GB1499.1－2008规定。 （2）、其他钢材 钢板符合《建筑结构用钢板》GB/T 19879-2005规定的钢板。 5）、支座、伸缩缝 采用符合国家和交通部有关支座、伸缩缝的质量和技术标准的产品。 五、施工过程 为确保工程质量，有关施工工艺和质量检验标准严格遵守中华人民共和国交通部颁发的《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）和《公路工程质量检评定标准》（JTG F80/1－2004）的有关要求，对各主要工艺制定详细的施工方案，并征得监理工程师的同意后再进行施工作业。 1）、施工准备和施工测量 1、施工前仔细阅读设计图纸及有关设计文件，领会设计意图，发现问题及时与设计单位联系解决。 2、在每道工序的施工准备过程中，对有关桩号和标高等进行严格校核，并经实地测量确认无误后，方才进行施工。 2）、材料 1、混凝土：避免使用早强混凝土，采取有效措施降低混凝土施工温度，以避免过高的水化热及环境温度引起不利的混凝土温度应力。混凝土施工前做配合比试验，综合考虑施工工序、工期安排、环境影响等因素，通过试验，保证混凝土强度和抗渗指标，减少混凝土收缩、徐变的不良影响。 2、钢材：钢筋按设计要求的技术指标和型号进行采购，并按有关质量检验标准进行严格的检验，遵照施工技术规范及有关要求进行施工。 3）、施工要点 1、在进行加宽部分下部结构施工前，对全桥的墩台桩基础位置进行放样，然后对放样出的桩基础位置跟设计图纸进行复核，确保放样出的桩基础的位置跟设计图纸中所示各桥台之间的距离一致，原桥桥墩墩帽边缘影响上部空心板的施工，施工时，小心凿除能影响空心板施工的墩帽。 2、加宽部分桥梁施工时原桥左半幅仍继续通车，右半幅桥桥面铺装层先凿除，以减少原桥的自重，施工时设专人交通维护秩序。 3、在进行原桥部分墩台帽的施工时，先对原桥墩台部分进行测量放样。 4、施工时结合施工条件和施工工艺安排，考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片）、钢筋网片，在现场就位后进行连接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。钢筋骨架（或钢筋骨架片）和钢筋网片的预制及安装均符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－