西安某地铁车站超深基坑支护变形监测与分析.pdfVIP

西安某地铁车站超深基坑支护变形监测与分析 李 征 ，杨罗沙，炊鹏飞 (西安建筑科技大学土木工程学院，陕西 西安 710055) 摘 要：针对黄土地区地铁车站超深基坑的地质情况和施工要求，制订了基坑监控量测方案。重点 分析了围护桩体的水平变形、钢支撑轴力的变化规律、基坑周边地表沉降和地下水位变化情况，结果 表明，监测点位移与沉降均大大小于安全标准，围护结构体系安全可靠，基坑基本稳定，为以后类似工 程的设计和施工提供参考。 关键词 ：地铁；黄土；超深基坑 ；围护结构；变形监测 中图分类号：U416 文献标识码 ：A 文章编号：1O04—57l6(2011)10—0182—04 随着西安地区城市经济发展，引起开发地下空间的 表 1 土层分布及物理指标 热潮，基坑开挖深度逐渐增大，由于车站基坑变形在工 程设计阶段的预估值与其在施工过程中的实际值存在 泊 一 定的差异，因此，为了保证安全施工，监测已经成为深 {kN／ms蒋粘k(聚Pa力) 基坑工程施工过程中必须进行的工作之一。现场监测 作为保证施工安全可靠的有效手段，对于验证原设计方 案或局部调整施工参数、积累数据、总结经验、改进和提 高原设计水平具有很大的实际指导意义。本地铁车站 基坑开挖最大深度近 30m，属黄土地区超深基坑，以前 研究较少，通过对此基坑施工过程的变形监测分析，对 以后类似的工程设计和施工提供参考。 1 工程概况 本地铁车站位于西安市交通大动脉长乐路与万寿 路十字交叉西侧，沿东西向路中布置，周边交通流量巨 3 围护结构方案设计 大，建筑物密集，对基坑变形控制要求严格。本车站为 支护结构采用钻孑L灌注桩+内支撑方案，其 中车站 地下 4层 内框架箱型结构 岛式车站，车站长度 为 基坑标准段支护桩直径 1200mm，桩心间距 1600mm， 135．60m，有效站台中心里程为 YDK26+002，有效站 嵌固深度为9m；盾构井段支护桩直径 1300mm，桩心间 台中心轨面高程为399．588m。车站标准段宽21．OOm， 距 1500mm，嵌固深度 10m。自上而下设五道支撑和角 开挖深度为27．1Om；盾构井段宽 29．50m，开挖深度为 撑 ，分别位于一1．2m、一6．7m、一11．7m、一17．7m、 28．20m 。 一 24．2m，第一道支撑采用800x800mm混凝土支撑， 2 水文地质条件 其余各道采用直径 600mm、壁厚 16mm的钢管内支撑 ； 本工程场地地貌属 河三级阶地，工程地质条件复 盾构井段各道斜支撑水平间距 2．5m，标准段第一道支 杂，各土层厚度分布不均，各层土性见表 1。车站工程 撑水平间距 6m，第二一五道钢支撑水平间距 3m。第 建设影响范围内为地下潜水，稳定水位埋深 19．5O～ 二一五道钢支撑施加预加轴力分别为 200kN、600kN、 2O．50m，水位年变幅2m左右，主要含水层为中更新统 600kN、800kN 。 冲积粉质粘土2～3层粗砂夹层，该层透水性好，赋水性 4 监测方案 强 。 4．1 监测内容与监测周期 ， ●I -- ●I ‘ 2On jIl表