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某沿海铁路 DK247软土路基病害整治方案设计 陈德平 (中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉 430063) DesignonDiseaseRealignmentalongSoftSoilFoundation atDK247SectiononSomeCoastalRailway ChenDeping 摘 要 某沿海铁路DK247+485一DK248+135软土路基工点地处沿海滩涂地带，地基为深厚层淤 泥和软塑黏土，软土层层底面形态复杂，软土中含有孤石。经综合分析比较，施工图设计采用CFG桩加 固方案。施工过程中，因受孤石影响，部分桩端未进入持力层，部分路段产生侧向变形，采用刚性桩局部 补强加固，并在未补强路段采用超载预压。铺轨通车后未经补强加 固地段出现路基变形。整治工程针 对下沉变形产生原因，在原地基加固基础上采用隔CFG桩间插打高压旋喷桩，旋喷桩无法实施的区域 用花管注浆的综合治理方案，实施效果 良好。 关键词 沿海铁路 软土路基 病害整治 方案设计 其极限抗拉强度不小于80kN／m。 1 概述 路基工后沉降控制值：正线为≤15em；最小稳定安 某沿海铁路 DK247+485～DK248+135软土路堤 全系数有荷时K≥1．2，无荷时 ≥1．25。典型断面倾斜 工点位于罗源弯滩涂地带，罗源车站出站端。工点长 基底按圆弧法检算最小稳定安全系数K=1．48，最大工 650m，属区间双线路基，路堤填筑高度6．0～9．64113_。 后沉降值 l2．2em，CFG桩单桩承载力500～550kN。 工程 自2006年开工至2008年，分别对填筑施工过程 2006年征地拆迁完成后，随即展开补勘，完善地 中出现变形的地段，在已完成施工图地基加固措施基 质资料，对施工图进行了补充修改。根据收集的地层 础上进行了补强加固。并在 2008年加固工程完工后， 资料和设计参数调整了设计桩长，并按同时满足稳定、 对大部分路段进行了超载预压。2010年部分路基出 工后沉降和复合地基承载力要求重新检算。 现变形，仍需进行整治。 在此期间，DK247+520一DK247+595段路堤填筑 过程中，左侧发生滑动破坏，经钻探查明，软土基底向 2 工程地质概况 左侧倾斜，基底稳定条件已经改变，要重新设计加固方 2．1 地形地貌 案。鉴于路堤已在填筑施工中，若用 CFG桩加密，施 工点位于罗源湾滩涂地带，属海陆交互相冲积平 工技术难以做到，故采用预应力管桩对地基左侧进行 原，被辟为海鲜养殖场和水田，地面高程约3～4m，地 补强加固，提高地基刚度和侧向约束力。管桩布置从 势较平坦 。 右线中心右2rn至路堤左坡脚，间距 2～2．51／1，深度至 2．2 地层岩性 下部持力层内3m(见图1)。这段路堤左侧经此次补 淤泥：深灰色，流塑，含有机质和腐殖质，厚1．3～ 强以后没有再出现问题。路堤右侧施工情况稳定，经 14．0m，[oro]=40kPa。 复查软土厚度较小，CFG桩检测满足设计要求，未做 中砂：黄灰色，松散，饱和。 补强加固。 黏土：灰褐、红褐色，软塑，厚约2～7．8m，[。]= 100kPa。 粉质黏土：硬塑，[。]=150kPa。 卵石土：充填物为粗砂含泥质。 下伏基岩为花岗岩全风化层。 钻孑L揭示地层层面起伏较大