天津某地铁车辆段工程施工测量放线方案.docVIP

施工测量放线方案 PAGE 1 PAGE 18 施工测量放线方案 工程概况 XX地铁3号线为XX市轨道交通规划网中规划的一条骨干线路，整体上呈西南-东北走向，起点位于XX产业园区，经XX、市中心、宜兴阜至终点小淀。 XX车辆段与综合基地位于西青区花XX产业园区西南侧，车辆段范围内现状基本为鱼塘，有部分进行了填土作业。车辆段北侧为高压线和自来水河，西侧为规划四环路，东侧为京沪高速公路，总用地面积273726米，东西长约1200米，南北宽约310米。红线内车辆段与综合基地围墙高2.4米。 XX车辆段用地27.4公顷，总平面采用纵列式顺向布置，段内车辆段以车辆运用检修为主、综合考虑维修中心、物资总库等设施要求，各项设备、设施按是否带电而分区布置。车辆段站场股道、房屋建筑和机电设备等按近期生产需要设计。出入段线在车辆段东段与正线双线接轨，出段线与入段线并行。段内出入段线交叉渡线后分开，分别通往运用库、联合检修库、地下回转线和试车线。在回转线端部设置小站台一座，方便职工通勤。试车线紧邻停车库北侧，有效长1191.5米，并设检查坑一座。段内还设有一些室外设备及构筑物。 工程特点 本车辆段工程项目繁多，内容庞杂，涉及施工专业多，工序之间互相干扰大是其重要特征。 本工程设计新颖，涉及专业多，结构形式多样，综合施工能力要求高，给施工测量带来较大难度，因此要求具有高精度的测量仪器，丰富专业经验和高度责任感测量队伍。 施工测量依据 项目所用测量起算数据为XX市测绘院2XX年10月25日交给XX地铁3号线第1合同段的成果资料及施工图。 施工图要求采用的测量规范和技术标准： （1）《工程测量规范》 GB 50026-2007 （2）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》 GB 50308-1999 （3）《新建铁路工程测量规范》 TB10101-99 （4）《铁路桥涵施工技术规范》 TB10203-2002 （5）《城市轨道交通工程测量规范》GB 20308-2008 人员组织及设备配备 1．建立项目测量队，由专职测量工程师负责全面管理和技术工作，现配备的3名测量人员均有测量岗位资质证书。 本工程拟使用的仪器及工具有：全站仪、经纬仪、连接螺丝、脚架、 照准杆、基座、。 （50M）钢尺、塔尺，红黑双面板尺、气压表、温度计、计算器、测伞、记录本、笔、红油漆、对讲机、车辆等。 2测量中所用的仪器徕卡TCR1201型全站仪和DSZ2型自动安平水准仪，根据有关规定，送具有国家计量检定机构授权的检测机构进行校验，数据齐全，性能良好，均有鉴定合格证，徕卡TCR1201型全站仪证书号09-5822，有效期一年检定日期2XX-08-23。DSZ2型自动安平水准仪证书号S09944，有效期一年，检定日期2XX-10-9。检定证书附后。 根据工程进展和实际工作需要可适时调配测量人员和测量设备，以满足施工需要。 测量前的准备工作 （1）交接桩 项目部收到施工设计文件后，在开工前会同设计单位到工地共同办理测量桩橛交接手续。 （2）设计单位向我施工单位移交的桩橛有永久性水准基点及线路控制导线点。 （3）对所有进场的人员进行初步调配，并对所有进场的新购全站仪（徕卡1201及苏光DSZ2）进行检定，检定日期全站仪为2XX年08月23日，水准仪为2XX年10月20日，其精度完全满足施工控制的要求，检验施工测量人员的上岗证书，并对施工测量人员进行有关的技术交底。 （4）阅读设计图纸，校算各专业图纸中建筑物的轴线关系，几何尺寸，线路控制点参数数和高程是否正确，无误后，记录审图结果。根据图纸条件及工程内部结构特征确定平面控制网形式及组成。 施工控制测量方案 1.贯通附合导线的建立 （1）平面控制应先从整体考虑，遵循先整体、后局部，高精度控制低精度的原则； （2）布设附合导线首先根据设计总平面图，现场施工平面布置图； （3）选点应选在通视条件良好、安全、易保护的地方； （4）导线点位先挖成60cm×60cm口径、100cm深度用混凝土灌注十字钢筋，需要时用钢管进行围护，并作好点之记； 2.相邻标段之间贯通测量 项目部按照设计对管区内的线路控制导线水准基点进行复测，复测结果在规范允许范围之内。复测后的线路导线控制点桩，绘制示意图，两个单位接头处的导线测量工作已互相重叠线路导线，水准测量到相邻的第一个水准基点，导线点、水准基点桩及其他共同性的基桩应双方会同核对，并作好记录，以后如有变化，应及时通知对方。 观测仪器采用：同一方向半个测归零差