建筑工业化—装配式桥梁施工技术.ppt

* * 工程难点 索塔高、柔，极易受日照、温变和风等因素影响，线性控制难度大； 锚固区首次采用钢锚箱，精度要求高，施工控制难度大； 索塔高且离岸远，测量精度难以保证； 大风天气多，有效作业天数少。 关键技术 混凝土索塔控制技术 钢锚箱安装控制技术 工程概况 高300.4m的混凝土索塔； 上塔柱斜拉索锚固区采用钢锚箱－混凝土组合结构。 苏通大桥 垫板打磨指令 评估 如需调整 钢锚箱施工控制 立式滚动预拼装 单节段测量 一批次锚箱安装 线形测量 打磨垫板安装 1 首节段安装 中塔是纵向人字型，横向门框架型钢塔； 塔高191.5m，设两道横梁； 塔柱节段间采用高强螺栓连接； 泰州大桥 2 1 3 4 5 6 2 下塔柱安装 3 合拢段安装 4 下横梁安装 5 上塔柱安装 6 上横梁安装 钢梁加工 日本东京湾桥 日本多多罗大桥 5.1大节段运输 采用滚装上船船态实时监测调整技术、四支点反力主动控制技术及无线实时应力监测系统，实现了 185m 大节段钢箱梁在装船运输过程中的受力安全和可控。 F1 F2 F3 F4 滚装上船压舱水实时调整技术 四支点反力主动控制技术 基于GPRS无线实时应力监测系统 研发了两艘起重船联合吊装大节段钢箱梁技术，解决了超长、超重梁段的吊装难题 组合式吊架的自调整拉索装置 多组重型挂钩定位装置 起重船刚性连接装置 多吊点受力自平衡 多吊点快速挂钩 多台船同步移动 组合式吊架自调整拉索装置 多组重型挂钩定位装置 起重船刚性连接装置 两船同步移动纵向相对位移小于0.2m，轴线相对位移小于0.1m 5.2大节段整体吊装 针对大节段箱梁的高空、高精度调位与拼接难题，采用集钢箱梁临时连接与调位于一体的牛腿构造及接缝连接技术，保证高强螺栓100%通过，误差2mm； 待装梁段设置牛腿，已装梁段设置具有三向调位系统的临时支座，确保钢箱梁吊装可控性、安全性和精确匹配 每榀大节段钢箱梁从起吊到调位完成的平均周期：6.5天 技术特点 临时支座 牛腿 待装梁段 已装梁段 钢板和橡胶板 调位墩 临时支座 纵向限位型钢 MGE板 横向限位型钢 5.2大节段整体吊装 5.2大节段整体吊装 杭州湾大桥 部分引桥上部结构均采用跨径为70 m 先简支后连续的预应力混凝土箱梁； 上海大桥 引桥为钢- 混凝土板叠合梁，跨径为105m，最大起重量2300t； 杭州湾大桥引桥，跨度：70m， 混凝土箱梁，重量：2200t 上海大桥引桥，跨度：105m， 叠合梁，最大起重量：2300t 石板坡大桥，跨度：330m， 钢箱梁，最大起重量：1325t 石板坡大桥 主梁采用钢-砼混合结构，主跨330米，在主跨中央布置108m长钢箱梁，中间103m段重1325t，采用桥面辅助起吊系统进行安装； 实例：崇启大桥 崇启大桥为多跨连续钢箱梁结构，主桥跨径布置：102+185×4+102= 944m，主桥钢箱梁为变高等宽截面； 采用大节段整体吊装方法安装，全桥分为6个大节段，其中最大的节段长185m，最大吊装重量达2700t，最大吊高约44m。 长悬臂结构主梁纤柔和桥位处复杂环境，给施工期结构安全和施工控制带来困难； 风致振动显著影响测量精度； 边跨及辅助跨大节段钢箱梁梁段长达60m，重1208t，其制作、安装、调位难度大； 梁宽达41m，梁段间匹配难度大； 长悬臂状态下荷载对结构影响明显，需控制悬臂端荷载； 梁宽达41m，待安梁段与已安梁段间连接精度控制要求高； 研发了分离式双吊机系统。 实例：苏通大桥 主跨1088m，是目前世界上跨度最大的斜拉桥； 主梁采用钢箱梁，斜拉索最长达577m。 重庆菜园坝长江大桥为目前全球最大跨度的公轨双用拱桥，其正交异性桥面桁架梁——即“板桁钢梁”设计在已经发展成熟的整体节点、高强镙栓、厚板焊接等技术的基础之上，在国内首次采用大节段设计、大节段制造、大节段运输、大节段吊安的设计理念旨在保证质量，并给施工单位提供了更大的工期保障空间。重庆菜园坝长江大桥组合式公轨两用“板桁钢梁”大节段段间对拼足尺实验于2005年4月30日在重庆船厂首次实施，两节段八点同时对接在四十六分钟内顺利完成。大节段对接的成功标志着我国钢结构设计、制造技术在工业化的道路上又迈上了新的台阶。2007年金秋十月，重庆菜园坝长江大桥的顺利开通验证大节段钢梁工业化技术的实用性，并为我国公轨交通大型钢桥实施奠定了开拓性的关键技术基石。 实例：菜园坝长江大桥 港珠澳大桥桥梁工程CB02标非通航孔上部结构为钢箱梁，2014年4月16日，一跨长132.6米、宽33.1米、重2912.6吨的钢箱梁由两台大型浮吊船联袂举起，平稳地落在