二战与航空工业系列之二.docVIP

第二次世界大战是人类历史上规模空前的一场战争。而这场大战从开始到结束，空军一直都扮演着重要角色，其参战数量之多、活动范围之广、战果之显著、所起作用之大，都远远超出人们的想象。 　　空军辉煌战绩的取得离不开背后航空工业的支持。在第一次世界大战结束后的20年里，航空科技飞速发展。到二战爆发时，世界各工业强国的航空工业科研与生产水平都已达到空前高度。以美国为例，其在二战期间共生产各型飞机30余万架，而其他诸如英国、苏联、德国、日本和意大利等国的飞机总产量也达到近40万架。今年时值第二次世界大战胜利70周年，本刊特推出“二战与航空工业”系列，对二战期间的各主要飞机制造商及其产品进行系统介绍，希望广大读者喜欢。 　　战时发展 　　1939年9月，当二战在欧洲打响时，美国总统罗斯福要求国内航空工业开足马力，一年生产5万架飞机，而道格拉斯飞机公司首先做出回应：“我们能干！”随着战争的发展，道格拉斯公司的业务急剧扩大，战前最初只有设在圣莫尼卡的一家工厂，后来在埃尔塞贡又增加了第二家工厂，由于上述两家工厂生产设施的潜力很快耗尽，1940年唐纳德?道格拉斯老板决定在长滩再建新工厂。1941年，靠近长滩多尔蒂机场的新总装厂投产，道格拉斯公司由此一跃成为二战盟军航空部队装备的主要供应者之一。除上述位于南加州的3座工厂外，道格拉斯公司在俄克拉荷马城和塔尔萨市也有一些业务，同时在芝加哥附近还有工厂――那里成了今天的奥黑尔国际机场。 　　总之，二战对道格拉斯公司的发展起到了极大的推动作用。在美国所有的企业中，按战时生产合同的价值计算，道格拉斯公司位居第五位。1942至1945年，该公司生产了大约3.1万架飞机，从业人数达16万人。其生产的机型有：c-47“空中列车”、db-7“波士顿”（也叫a-20“浩劫”）、sbd“无畏”和a-26“入侵者”等。 　　二战改变了美国航空工业的面貌。妇女第一次大批进入工厂，成为生产的重要力量。1942年1月，道格拉斯公司女工有500人，到战争结束时，这个数字已增到3万多人。很多妇女在总装线上成为了称职的铆工，还有一些进入工程和空中交通管制领域，而这些行业之前都是由男性一统天下的。 　　二战盟军运输机的no.l 　　在航空史上，有些机型因占有特殊地位而被称作“空中传奇”。20世纪30年代，美国道格拉斯公司研制的dc-3及其军用型c-47就是这样一种飞机。dc-3在设计上广泛采用了当时最先进的技术，经济耐用、长盛不衰，给空中旅行带来了革命性的变化，成为各航空公司第一只光靠客运就能赚钱的“金饭碗”，二战前夕美国国内航线使用的322架旅客机中有260架是dc-3。而c-47则是民转军的典型代表，在二次大战中发挥了重要作用，被二战欧洲盟军总司令艾森豪威尔将军誉为“与火箭筒、吉普车和原子弹并列”的“对打赢二战最有贡献的四种装备之一”。 　　dc-3lc-47运输机获得如此巨大的成功，其实还有一段与波音公司竞争的渊源。1933年2月，波音247首次试飞，被认为是世界上第一架现代化客机。它几乎具备了现代飞机的所有特征，如全金属结构、下单翼、双发布局，还有自动驾驶仪、液压防冰装置、可收放起落架和桨距可调的螺旋桨。波音247把美国大陆东西海岸之间的旅行时间从28小时缩短到20小时左右（途中需落地7次）。可惜，这样一型先进的飞机只生产了区区75架。为什么？这里有一个故事，反映出波音公司决策人在销售战略上的失策，其后果就是波音公司在随后的二三十年中在客机市场上一直落后于对手道格拉斯公司。 　　原来，波音247在问世之后便受到了各航空公司的广泛欢迎，使波音公司有了“肥水不流外人田”的想法，它和同属一个集团的联合航空公司签订合同，75架飞机全部交付完毕之后才能向其他公司供货。当年，与联合航空公司处于激烈竞争中的环球航空公司在要求购买波音247时遭到拒绝。在这种情况下，其只好向各飞机制造商发信，招标设计能与波音247相媲美的新客机。 　　根据环球航空公司的要求，道格拉斯公司大胆决定“瞄准对手，参照波音247，拿出一个既符合环球航空公司的要求、又超过波音247的方案”。最后的成果就是于1934年5月11日首飞的dc-2和1935年12月17日首飞的dc-3。 　　dc-2ldc-3系列飞机的军事生涯始于1936年，那一年美国陆军航空兵团（army air corps）订购了两架dc-2，军方编号c-32，后来又订了18架货运布局的dc-2和运输人员的dc-2，分别称c-33和c-34。1937年，陆军按照自己的标准订了一架飞机，该机是一种混合设计，采用dc-2的机身和dc-3的尾翼。这是唯一的一架c-38原型机，随后订购的35架生产型飞机，称c-39。c-39是美国陆军建立自身独立空运能力的一个重要部分。 　　至1941年，陆军航空兵团改组为美国陆军航空