地铁工程施工中的桩基托换技术应用.doc

地铁工程施工中的桩基托换技术应用 建筑旋工 CoNSTRUCrl,l0N 地铁工程施工中的桩基托换技术应用 郑武奎 西安市市政设施管理局710016 摘要:基础托换技术在地下工程建设和地铁建设中是一项技术含量较高的应用性研究,本文主要结合西安城市快速轨道交通的工程案例,对 其中的桩基托换工程施工技术做了探讨和阐述. 关键词:地铁工程桩基托换 1.工程概况 西安市城市快速轨道交通二号线工程全长26.3km,地下线长 19.9km,高架线长4.9km,过渡段I.4km,全线共设21座车站,其中地 下车站17座,高架车站4座.本文所选取的西安城市地铁某线一标段 的沿线及低阶地表层为第四系全新统人工填筑土,其下为第四系全新 统冲,洪积的黄土状土,砂类土,粉质粘土及粉土,高阶地上部地层 为第四系上更新统风积黄土及残积古土壤,下部为中,上更新统冲积 粉质粘土及砂类土:线路中部大段落位于黄土梁洼区,上部为上,中 更新统风积黄土及残积古土壤,下部为中更新统冲积粉质粘土及砂类 土,长安区附近及阶地上部为第四系全新统冲积粉质粘土,中部为全 新统冲积砂类土及圆砾,下部为第四系晚更新统冲积粉质粘土及砂类 土. 该标段工程线路由于受走向及最小半径(Rmin=300m)等约束条件 的限制,必须从一商业大厦的裙楼下穿越.由此产生桩基础托换问 题.商业大厦的主楼26层,裙楼10层,地下室3层,为框梁一剪力墙 结构,基础为独立桩基端承桩.桩端持力层(强风化层)承载力标准值 2700Kpa,桩身直径最大小为2000的人工挖孔桩(c25),根据楼层估算 托换桩最大设计轴力约21000KN. 2.桩基托换关键技术探讨 2.1托换梁施工 (1)齿槽工艺 1)按设计要求,对托换柱进行放样划线;2)利用混凝土切割机 在划线位置将混凝土锯人25mm;3)然后采用小锤间隔将混凝土凿除 25mm形成齿槽;4)修平,清洗干净;5)凿出混凝土时,必须小心 轻凿,以免破坏不凿区域. (2)锚筋工艺 1)按设计要求,对托换柱进行放样,划出锚筋孔位置;2)采用 价取芯机钻直径38的孔,按设计要求锚筋成孔向一个方向向上倾斜3 度;3)钻孑L必须跳钻,并且钻好一面锚一面的钢筋,然后再钻第二 而的钢筋,如此循环,直至锚完所有锚筋;4)钻孔深度必须不小于 200mm;5)锚筋前必须将孔内灰尘用风吹干挣,然后用环氧水清洗 孔壁;6)锚筋材料采用ZM型早强锚固包,锚固包使用前应先水浸约 lmin,将其湿润;7)孔清洗干净后,然后塞满ZM锚固包插入直径32 的钢筋至孔底,并将孔口的锚固包压密实. (3)托换梁钢筋施工 1)钢筋焊接 每批钢筋正式焊接前,必须按实际操作进行试焊,报经监理检 查,试验合格后,方可正式成批焊接;当受力钢筋直径dgt;22mmfl~, 采用焊接接头;受力钢筋采用焊接接头时,设置在同一构件内的焊接 接头应相互错开,错开距离为钢筋直径的35d且不小于500mm. 2)钢筋绑扎 钢筋的交叉点应用铁丝全部绑扎牢固,至少不得少于90%,钢筋 绑扎接头搭接长度及误差应符合规范和设计要求;各受力钢筋的绑扎 接头位置应相互错开,从任一绑扎接头中心至I-3倍搭接长度的区段 范围内,有绑扎接头受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分 率,受拉区不得超过25%,受托区不得超过50%. (4)托换梁混凝土施T 1)混凝土灌注 浇筑处设专人检查混凝土的下料程序,坍落度,和易性及监督震 捣人员的工作质量;浇捣梁混凝土前要预埋好波纹管,作为后张预应 力筋的孔道;混凝土浇筑前,应对模板,支架,钢筋和预埋件进行检 查,符合要求后方能浇筑. 2)混凝土浇筑层厚度与振捣 当采用插入式振捣时,混凝土浇筑层厚度,应大于振捣器作用 部分长度的1.25倍;采用振捣器捣实混凝土,每一振点的振捣延续时 间,应将混凝土捣实至表面呈现浮浆和不再沉落为止,且移动间距不 宜大于作用半径的1.5倍;插入振捣器应尽量避免碰撞钢筋,更不得放 在钢筋上,振捣机头开始转动以后方可插入混凝土内,振完后应徐徐 提出,不能过快或停转后再拔出来;振捣靠近模板时,插入式振捣器 机头须与模板保持一定距离,一般为5—10cm. 3)混凝土养护 待转换混凝土浇筑完成后应在4—5小时内安排工人对大梁顶面混 凝土浆进行抹光压实以免造成混凝土表面有微小龟裂,同时在大梁顶 面覆盖塑料薄膜和浸水麻袋2.3层,覆盖时应在混凝土表面洒少许的 水,未保温及隔阻蒸发水的散发引至表面的急剧降温.2—3天后把大 梁的侧模松开少许,以便对大梁侧面进入淋水养护. 2.2千斤顶顶升施工 根据托换荷载及托换梁两端新桩距托换柱中心的距离,算出托换 梁两端的预顶力,将其预顶力分成15级进行预顶.托换大梁两端,利 用油路并联,各油路安装单向阀自锁装置,分别由3台油泵,控制2—3 台自锁千斤顶