应能对人体相对应的各部分的加速度.PPTVIP

汽车事故工程 3．模拟人 模拟人（标准假人）是汽车碰撞试验最基本的用具。模拟人最初用于飞机座椅弹出试验，1960年美国开发了汽车碰撞试验模拟假人VIP。美国汽车工程师协会标准SAE对50th模拟假人(即第50百分位的假人—按统计，美国50%男子的体重和座高等体格参数比该假人低)的尺寸、重量、弹簧常数等进行了规定。用于撞车试验的模拟假人所要求的性能如下： (1) 尺寸、重量分布、关节的活动、胸部等各部分在受载荷时的变形特性应与人体很相似； (2) 应能对人体相对应的各部分的加速度、负荷等参量进行测定； (3) 个体间的差异小，反复再现性好，并且具有优良的耐久性。 三、汽车碰撞刚度 1．力－位移曲线 2．共存性相关 第二节 事故力学与相似模型原理 完全的动态相似模型需要所有基本参数必须相似。 ·几何相似 ·时间相似 ·力相似性 为原型的基本物理参数； 是模型的基本物理参数； 为基本物理参数的比例因子(比例变换)。 一 、完全相似模型 基本诱导物理参数 ·变形 　 ·速度 　 ·加速度 　 ·面积 　 ·体积 　 ·质量　 ·惯性矩 　 ·刚度 　 ·能量 　 ·应力　 两个过程动态或者机械相似性除了取决于边界和初始条件之外，还需要满足条件:确定的自然法则必须相同，即在相似比例的力分级条件下，过程应相互反射。 2 塑性变形力 1 惯性力 完全动态相似时，所有的比例因子κ必须有相同的传递比例 。 这两个方程的三个基本比例尺中，只有一个可以自由选择，因此优先选择的比例因子应该是与质量或者尺寸成比例的比例因子 。 ·时间 　 ·变形 　 ·速度 　 ·加速度 　 ·面积　 ·体积　 ·质量 　 ·惯性矩 　 ·刚度 　 ·能量 　 ·应力 惯性力和摩擦力条件下的相似性 2 摩擦力 在碰撞过程中,加速度和力关系曲线影响碰撞结束后的运动，所以轮胎与道路之间的惯性力和摩擦力被认为是相关的力。 1 惯性力 汽车事故 工程 第六章 汽车碰撞试验和相似模型原理 第一节 汽车碰撞试验 第二节 事故力学与相似模型原理 第三节 汽车碰撞后轨迹相似模型 试验分析 第一节 汽车碰撞试验 一、汽车碰撞规范 法规中比较有代表性的是美国的联邦机动车安全法规(FMVSS)和欧洲法规(ECE和EEC)，其他如日本、加拿大、澳大利亚等国家的法规基本上都是参考美国和欧洲的法规制定的。 中国对汽车实行了38项强制性安全法规，其中包含了对座椅、安全带固定点、安全带总成等的要求。 在1989年中国对整车碰撞安全性也制定了国家标准(GB/T11551汽车乘员碰撞保护、GB/T11557-89防止汽车转向机构对驾驶员伤害等)。 中国已于2000年1月1日实施了“关于正面碰撞乘员保护的设计规则(CMVDR 294)。其他汽车碰撞安全法规也将陆续颁布实施。 1．美国法规与欧洲法规 美国是最早开始机动车被动安全性研究的国家。迄今为止，在联邦机动车安全法规(FMVSS)中，有关被动安全性的法规有26项，已经形成了完整的体系。其内容包括了被动安全性的各个方面。 1979年 燃油系统完好规定 34 1995年 侧撞乘员防护认证规定 95 1995年 前撞乘员防护认证规定 94 1975年 正面碰撞中被撞机动车辆结构性能认证(不包括转向轮中心在全车长1/4内的汽车) 33 1975年 追尾碰撞中被撞机动车辆结构特性认证规定 32 1974年 商用车辆驾驶室乘员防护认证规定 29 1969年 防止转向机构对驾驶员伤害的认证规定 12 发布年份 内 容 法规编号 ECE法规对整车碰撞安全性的各项规定和发布年份 1．人体模块试验，速度15mph(24.1km/h)力不超过2500pb．(1l 123 N)。 2． 48.3km/h撞障碍壁，转向盘水平后移量不超过5 in。 3．结构设计要求：……。 1．无假人，48.3km/h正面碰撞障碍壁。碰撞试验时，转向盘向后移动不能超过12.7cm，也不能向上超过12.7cm。 2．在人体模块碰撞试验中(24.1km/h)，冲击力不能超过11 110N 3．在头形冲击锤试验中(24.1km/h)，冲击锤的加速度不能超过80g-3ms．峰值不 能超过120g。 4．结构设计要求：……。 美国FMVSS 203，204 欧洲ECE R12 防止转向机构向驾驶员伤害的认证规定 试验： 1．摆锤1 500±250kg，碰撞面为平整的长方形。宽2 500mm，高800mm。摆臂长3 500mm。 2．摆锤质心低于R点150mm，但不高于地面1400mm。与最前端接触。 3．冲击能量：对7 000kg以下的车辆为3 000kgfm；否则为4 500kgfm(1